Техника - молодёжи 2004-11, страница 6

Минский автозавод показал свою новинку МАЗ-МАН FE26.410 (фото 10). Этот удивительный грузовик с колесной формулой 8x4 олицетворяет развитие грузовика с 6x4. Прототип всем был хорош, но хотелось сделать карьерный грузовик с увеличенной грузоподъемностью и той же управляемостью. Нашли оригинальное решение: удлинили кузов и добавили за задними мостами поддерживающую пару колес без привода и с независимой подвеской. Их ступицы соединили особой тягой. В результате при движении они, поворачиваясь, движутся по общей дуговой траектории, благодаря чему сохраняется управляемость. К тому же их можно приподнять над дорогой с помощью гидропривода, что улучшает сцепляемость ведущих колес с грунтом, повышает тяговое усилие и снижает износ их шин. Машина оказалась весьма перспективной, к ней проявили интерес многие перевозчики, она дополнила семейство карьерных самосвалов и, возможно, новый

принцип будет использоваться на грузовиках других классов. Но это, как считают специалисты, не единственный способ увеличения грузоподъемности самосвалов.

В Санкт-Петербурге избрали другой, хотя и традиционный путь. Там в 1996 г. образовался СП «ИПК ЯРОВИТ», где занялись созданием спортивных грузовиков для трак-триала. На успехи питерцев обратили внимание финансисты, предложившие организовать проектирование и выпуск грузовиков повышенной грузоподъемности для эксплуатации в сложных дорожных и климатических условиях. С этой целью в 2003 г. там же начали создание завода «ПК «ЯРОВИТ Моторс». Тем временем, в Минске собрали группу конструкторов и поручили им спроектировать полноприводной грузовик с двумя управляемыми передними мостами и колесной формулой 8x8. Кабину расположили над первой управляемой осью, под ней — двигатель, а над остальными мостами — само

свальный кузов, причём два задних моста — со сдвоенными колесами (фото 11). Основное назначение новой машины — это работа в карьерах (фото 12). Конечно, она несколько уступает таким гигантам, как БелАЭ-530, зато может ездить по дорогам общего пользования и перевозить до 30 т.

На Мотор-шоу-2004 показали один из пяти уже сделанных в 2004 г. «Яровитов», причем в сельскохозяйственном исполнении — для перевозки грузов малой плотности. Тогда борта кузова нужно наращивать на 1,5 м. Один из них — первый в этой серии — в те дни испытывался в карьере под Норильском, а другие проходили сертификацию. К концу года предполагают выпустить более 500 таких самосвалов. На шасси «Яро-вит» 8x8 в этом году обещали сделать передвижную буровую установку.

Эти машины оснащают двигателями немецкой фирм «Дойц», американских «Коперпиллер» и «Каменц». В дальнейшем их можно заменить на отечественные, если они будут соответствующей мощности. В машине применена изобретенная проектировщиками высоконадежная система дублированного управления довольно-таки сложной рулевой трапецией, общей для обоих управляемых мостов. Конструкторы разместили кабину над двигателем (система GLOROS). В их планах — ка-потная схема (система DOGMUS) и вынесенная вперед кабина (система ORDEX). Фирма стремится заполнить пустующую нишу по выпуску 25 — 30-тонных самосвалов для строек России и стран СНГ. И все же главным для подобных машин остается силовая установка. А потому я решил узнать, какие на Мотор-шоу наиболее близки к ним по мощности

ДВИГАТЕЛИ. Оказалось, что один из них — это новый дизель Ярославского завода ЯМЗ-568 (фото 13). Его создали на основе известного мотора ЯАЗ-7511. В новой модели применили много новаций. Основным стало использование индивидуальных топливных насосов фирмы «Бош» и отечественного регулятора дозирования топлива. И то, и другое — электрифицировано. Индивидуальный топливный насос похож на стакан

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 112 0 0 4