Техника - молодёжи 2004-11, страница 7

с поршнем, приводимым в движение электромагнитом. Сначала из регулятора «стакан» наполняется дозой дизельного топлива, а затем по сигналу из системы управления двигателем электромагнит резко толкает поршень и тот впрыскивает в цилиндр требуемую порцию топлива. Каждый топливный насос установлен рядом с определенным цилиндром. Устройство его незамысловато, но технология изготовления —тщательная. В ней-то и заключено ноу-хау. ЯМЭ-536 испытывается на седельном тягаче МАЗ, и пока о его работе получают положительные сведения. Примененные на нем «бошевские» индивидуальные топливные насосы позволили снизить загазованность выхлопа до требуемой стандартом Евро-3. Этому способствует и применение других высококачественных узлов топливной аппаратуры.

Один из ее основных элементов — топливный регулятор. На Мотор-шоу-2004 немало их представил «Ярославский завод дизельной аппаратуры» — ОАО «ЯЗТА». Новинкой этого года стала модель 337—23 (фото 14). Благодаря технологическому совершенству и электроуправлению при работе в двигателях 740.06 — 360, сделанных на ОАО «КамАЗ», эта модель обеспечивает выполнение требований стандарта Евро-3. Специалисты завода сообщили, что этот регулятор можно адаптировать для работы дизелей других марок, поскольку настройка режима работы во многом зависит от ЧПУ, входящего с систему управления мотором. Эта информация вселила уверенность в благополучное разрешение проблемы своевременного перехода нашего грузового автотранспорта на стандарт Евро-3. С этой доброй мыслью я отправился осматривать

ЗАРУБЕЖНЫЕ ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ. Начну с самого интересного, хотя и «забугорного» — CITROEN СЗ Pluriel (Ситроен СЗ Плюри). Это машина-трансформер (фото 15). Ее можно преобразовать в кабриолет, спайдер, пикап или хатчбек — шесть, а то и более вариантов кузовов. Слово «плюри» как раз и означает равноценность всех вариантов кузова — в любом случае автомобиль получится комфортабельным.

Просторный салон и удобное, хотя и лаконичное водительское пространство (фото 16) радуют глаз. Такие авто любят во Франции. Постепенно мода на них проникает и за ее пределы. Только в 2002 г. на восьми конкурсах «СЗ» получил различные титулы: «автомобиль года», «самый красивый автомобиль в мире», «лучший шарм», «оригинальный дизайн» и пр. И заслуженно! «Желтенькая» — образец победы стиля над конструкцией, мечты над рациональностью. Хотя именно трансформенность кузова — главное свойство конструк

ции машины — позволяет угодить желаниям многих владельцев.

В машине четыре подушки безопасности (по две спереди и с боков), четырехслойная мягкая шумопогло-щающая и теплоизолирующая сдвигаемая крыша (возможна и жесткая), «интеллектуальная» коробка передач: сама регулирует переключение скоростей, хотя и оставляет возможность вернуться к традиционному управлению. Есть и противоблокировка тормозной системы (ABS), и центральная блокировка дверей, и электроусилитель руля, и устройство облегчения парковки, и много другого полезного. Испытания ездой по зимней Скандинавии подтвердили достаточность отопительной и теплосберегающей систем.Традиционный

для «Ситроен» передний привод от расположенного поперечно четырехцилиндрового движка (1,4 или 1,6 л, соответственно, мощность 75 или 110 л.е., в последнем — по четыре клапана на цилиндр) обеспечивает достаточную динамику пятиместной машине с полной нагрузкой. Словом, на Мотор-шоу-2004 представлена автомобильная гордость Франции.

В пяти метрах от нее — тоже автомобильная гордость — Ирана. Это соседство подчеркивает разницу высот полета конструкторской мысли в этих странах. Седан SAMAND LX (фото 17), представленный фирмой «Iran Khodro С°» впервые показан на

Красной Пресне, хотя выпускается уже лет шесть. Спроектирован и строится серийно в Иране. В прошлом году таких машин сделано около 100 тыс. На них ездят все слои общества: средний класс, зажиточные люди, а на подержанных — и приподнявшиеся над бедностью простолюдины. «Саманд» популярен, отработан, идет на экспорт в Сирию, Иорданию, Ирак. Надеются продавать его и в России. Иранцы гордятся этой моделью, ведь страна находится в экономической блокаде. Там нет иностранных автозаводов.

А у нас в Калининграде, в так называемой свободной экономической зоне, собирают корейские машины. Мне особенно приглянулся элегантный седан Rio, с уже сложившимся дизайном (фото 18). Эту машину начали изготавливать в Корее с 1999 г., а с 2000 г. собирают в России полностью из привезенных комплектующих, даже кузов окрашен в Корее. Такую сборку принято называть SKD-типа (в просторечии — «отверточная»). Каждые два года все собираемые авто корейцы слегка модернизируют, стараясь быть «впереди планеты всей». Последнюю «пластическую операцию» Rio сделали в прошлом году. Машина стала, можно сказать, красивей некуда. Быть может, поэтому, я ее заметил среди десятка прочих. Последнюю модификацию «Реки» начали собирать в декабре 2003 г. К открытию Мотор-шоу-2004 успели сделать около 4 тыс. (всего же с 2000 г. — почти 11 тыс.) и продать только в Москве почти 3 тыс. экземпляров. Машина — что надо! Мотор — 1,5 л, развивает 98 л.е., трансмиссия и 5-скоростная механическая, и 4-ступенчатая гидромеханическая с электронным управ

лением. Тормоза: спереди — дисковые, сзади — барабанные. Четыре подушки безопасности. Панель управления — без излишеств. Кузова: хатчбек (около 70%) и седан. Основной покупатель — молодые женщины и пожилые мужчины. Думаю, что это характеризует совершенство конструкции и надежность в эксплуатации.

Автомобиль Rio, как и другие, собираемые в Калининграде, можно назвать русско-корейскими: детали — их, руки сборщиков — наши. Доля этих машин — лишь 2% от выпуска легковых автомобилей в России. Остальные 98% — это наши легковушки. п

(Продолжение следует)

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 1 12 0 0 4

5