Техника - молодёжи 2007-07, страница 25

В 1837 г. появился первый в городе железнодорожный мост на Обводном канале. Его деревянные арки на каменных устоях повторяли конструкцию обычных городских ездовых мостов.

К 1809 г. число мостов в Петербурге достигло 102, к 1838 г. — 157, к 1863 г.— 181.

В 1841 г. был построен первый проезжий железный арочный мост — Ново-Никольский (на месте обрушившегося чугунного) через Екатерининский канал. Он имел пролётное строение из котельного железа с соединениями на заклёпках — новшество для той эпохи.

В 1856 — 57 гг. появился первый балочный мост со сплошными стенками (инж. Ф.И. Энрольд) — Семёновский. Однако архитектурный облик моста был существенно обеднён — знаменитые башни исчезли.

С 1869 — 70 гг. начинают строиться металлические мосты с двухшар-нирными арками и со сквозными надарочными строениями (Варшавский мост через Обводный канал; позднее, в 1907 — 08 — Поцелуев мост через Мойку), а также со сквозными балочными фермами (Второй Садовый мост через Мойку, 1876) под городскую железную дорогу — конку, затем трамвай.

В 1879 г. начал действовать второй постоянный мост через Неву — Литейный (инж. А.Е. Струве). Пять его пролётов были перекрыты арочными сквозными фермами; поворотный пролёт у левого берега имел раскосные фермы с ездой поверху. Его опоры были устроены на кессонном основании — одни из первых работ такого типа в России. Это был также первый мост Петербурга, имевший электрическое освещение (с 1879 г., «свечи» Яблочкова).

До революции через Неву перекинули ещё четыре моста: Троицкий (в советскую эпоху Кировский; 1897— 1903, французская фирма «Батиньоль»), Петра Великого (Болыиеохтинский, 1908—11, инж. Г.Г. Кривошеин, С.П. Бобровский, Г.П. Передерий и др.), Дворцовый (1912—16, инж. А.П. Пшеницкий; архитектурное оформление не закончено) и Финляндский железнодорожный мост (1910—13, инж. Н.А. Белелюбский, Г.Г. Кривошеин, И.Г. Александров, арх. В.П. Апышков).

Конструктивно новым словом в технике явилось создание двух-крылого разводного пролётного строения Дворцового моста. Оно является первым в мировой практике удачным решением системы замыкания в трёхшарнирную арку.

Своеобразный ансамбль на широкой, ещё не разделённой на рукава

Неве создают огромные сквозные арки с затяжками Болыиеохтинского и Финляндского мостов. Последний интересен также своей рамной 600-метровой эстакадой (проект фирмы «Христиани», Дания; ныне разобрана) — одним из крупнейших железобетонных сооружений эпохи.

В XVIII —XIX вв. одновременно с постоянными (круглогодичного пользования) деревянными, каменными и металлическими мостами в городе действовали и мосты наплавные — временные сооружения на плавучих опорах (плотах, барках, понтонах), которые разбирались на периоды ледохода и ледостава.

Мосты наплавные

Первый мост Петербурга — Иоан-новский — был и первым наплавным мостом. Более того, он возник ещё до самого города: по шведским плотам, скопившимся в протоке, Пётр I, выбирая место для будущей крепости, в мае 1703 г. перешёл с Берёзового на Заячий остров. Наплавной мост находился чуть ниже створа Иоанновского и существовал до 1706 г., когда вместо него был построен свайный балочный мост с двумя разводными пролётами.

Второй наплавной мост был, по-видимому, наведён в районе совре

Реконструкция 2-го Лаврского м. ч./р. Монастырку (Б.Э. Дворкин, З.Г. Васильева, 1980-81). Фото Е. Краева, 1981

2-й Лаврский м. ч./р. Монастырку после реконструкции. Фото Е. Краева, сер. 1980-х

www.tm-magazin ,ru 23