Техника - молодёжи 2007-07, страница 26

Реликвии науки и техники

Проект Нижне-Лебяжьего м. ч. Лебяжий канал (П.П. Базен,А.Д. Гетман, 1835) (РГИА)

Аничков м. ч./р. Фонтанку

(И.Ф. Буттац,А.Х. Редер,А.Д. Готман, 1841). Bud конца XIX в.

менного Болыиеохтинского моста в 1707 г., но служил очень недолго и, возможно, в военных целях. Третий наводился через Чёрную речку (ныне р. Монастырка) в 1712—17 гг. к Александро-Невскому монастырю. В 1727 г. сооружён наплавной Исаакиевский мост, который действовал (хотя и с перерывами) до 1912 г.

Техника мостостроения XVIII в. позволяла перекрывать главные рукава Невы лишь наплавными мостами, опорами которым служили барки или плашкоуты. В XIX в. мосты этого типа строились на понтонах, имели довольно сложные подкос-

ные пролётные строения с пролётами в осях до 18 м и гранитные устои.

В 1758— 1833 гг. (по другим сведениям, с 1759 г.) действовал наплавной Тучков мост через Малую Неву. В 1758 г. через Большую Невку был наведён Гренадёрский наплавной мост. В 1806 г. его перевели на место будущего Сампсониев-ского моста (в советскую эпоху — мост Свободы), где он и наводился до 1847 г. В 1760- 1811 (по другим сведениям, до 1813 г.) на Малой Невке существовал Каменноост-ровский наплавной мост (был заменён постоянным, с деревянными арками, построенным по проекту

А. Бетанкура), с 1786 до середины XIX в. на Большой Невке — Строгановский (ныне — Ушаковский).

В 1786 г. через Неву был сооружён Воскресенский мост, соединивший Воскресенский проспект (ныне — проспект Чернышевского) с Выборгской стороной. В 1803 г. его перевели к Летнему саду и назвали Петербургским мостом. Последний, в свою очередь, в 1824 — 27 гг. был заменён Троицким наплавным мостом, действовавшим до 1903 г., то есть до открытия одноимённого постоянного моста. Свято место, как известно, пусто не бывает, и в середине XIX в. опять возник Воскресенский плашкоутный наплавной мост, который просуществовал до 1879 г., когда вступил в строй постоянный Литейный мост.

На рукавах Невы в первой половине XIX в. наводились также три Елагиных, Крестовский и Гутуевс-кий наплавные мосты. В дальнейшем новых наплавных мостов в городе почти не строилось, а вот существовавшие неоднократно переносились с места на место, часто сохраняя при этом свои названия. Так, в 1849 — 75 (по другим сведениям, с 1851 г.) Воскресенский наплавной мост наводился на месте современного Литейного, в 1856 — 1912 гг. Исаакиевский — на месте Дворцового.

Последний новый наплавной мост соединил в 1901 г. острова Вольный и Голодай. К началу XX в. в Петербурге почти все наплавные мосты были заменены постоянными, и в дальнейшем наводились лишь в период ремонта постоянных.

Мосты советской эпохи

При восстановлении городского хозяйства Ленинграда в 1920 — 30-е гг. строилось множество железобетонных (монолитных), в основном арочных, мостов: Ново-Кирпичный (через Волковку, 1926), Кашин (через Крюков канал, 1931 — 32), Обуховский (через Фонтанку, 1938-40) и др. В 1936 г. был открыт первый железобетонный мост через Неву — Володарский мост.

В 1936 — 38 гг. под руководством Г. Передерия был реконструирован мост Лейтенанта Шмидта (Николаевский) через Большую Неву. Чугунные арки были заменены трёхпролётными неразрезными балочными цельносварными стальными конструкциями. Раскрывающийся двухкрылый пролёт устроен посередине моста. Безусловно, составивший целую эпоху в советском мостостроении, новый

24 2007 №07 ТМ