Техника - молодёжи 2007-07, страница 27

мост, как это бывало уже не раз, не мог идти ни в какое сравнение со старым мостом по своим архитектурным достоинствам. По счастью, старые арки были сохранены. Усиленные железобетонной плитой проезжей части, они были в 1953 — 56 гг. установлены на мосту через Волгу в Калинине (Твери).

Ведущими мостостроителями эпохи, работавшими в Ленинграде, можно назвать инженеров Г.П. Передерия, Б.Д. Васильева, О.Е. Бугаева, архитекторов

К.М. Дмитриева, Л.А. Носкова.

В период блокады Ленинграда (1941 — 44 гг.) ряд мостов подвергался регулярным артобстрелам и бомбёжкам. При подготовке Ленинграда к обороне ряд пригородных и городских мостов был заминирован и подготовлен к взрыву, чтобы их разрушением задержать возможное продвижение противника. Механики разводных мостов были переведены на казарменное положение и жили внутри опор своих мостов. Ряд мостов был снабжён дымовыми шашками для создания дымовой завесы во время воздушных налётов. Регулярная разводка мостов была отменена и осуществлялась только по специальному указанию Штаба морской обороны Ленинграда через специальных морских офицеров, находившихся на мостах.

В 1940— 1950-х гг. строились преимущественно металлические мосты: мосты Ушаковский (1953 — 55) и Свободы (1955 — 58) через Большую Невку, Биржевой (1957) мост через Малую Неву, Египетский (1954 — 56) через Фонтанку.

Затем снова стали широко строиться железобетонные мосты, но, в отличие от довоенной поры, сборного типа. Применялись ба-лочно-неразрезные, консольные, рамные и рамно-подвесные системы. К этой группе относятся: мост Александра Невского через Неву (1960 — 65), Тучков через Малую Неву (1962 — 65), Комаровский через реку Большая Охта (1960), Банный через реку Пряжка (1962 — 64), мосты через реки Смоленка, Волковка, Чёрная.

В 1968 — 69 гг. появился первый мост из алюминия — Коломенский через канал Грибоедова (Екатерининский). Был сооружён ряд пешеходных мостов-теплопроводов с высокими архитектурными достоинствами: Английский (1962 — 63) через Фонтанку, Сенной (1952) и Итальянский (1955) через канал Грибоедова.

Особое внимание с начала XX в. в городе уделяется реставрации

старых мостов. Первым это начал в сколько-нибудь крупных масштабах делать архитектор Л.А. Ильин. В 1940 —70-х гг. эту традицию продолжили главный инженер Ленмосттреста П.П. Степнов, без усилий которого Петербург просто бы не сохранил того уникального ансамбля мостов, которым гордится ныне, а также начальники Инспекции по охране памятников (ГИОП) Н.Н. Белехов и А.В. Победоносцев. В 1980-е гг. много усилий для сохранения старых мостов и набережных приложил начальник гидротехнической группы ГИОПа Ю.В. Новиков. Усилиями этих людей потери, ко

торые всё-таки были (например, были разрушены исторические конструкции Первого Инженерного, Красного и Ново-Каменного мостов; разрушена эстакада Финляндского моста; утеряны многие решётки и фонари; засыпан Введенский канал, а мосты на нём уничтожены и т.п.), удалось локализовать и не допустить дальнейшего разрушения этих уникальных объектов.

Ныне мосты рассматриваются как памятники архитектуры и техники одновременно. Ряд мостов находится под государственной охраной как памятники истории и культуры. ОХ)

М. Лейтенанта Шмидта (Г.П. Передерий и др., 1936-38). Вид с пристани у Академии художеств. Фото Е. Краева, 1970-е

www.tm-magazin ,ru 25

Снятие и спуск по Неве железобетонного пролётного строения (дл. 101 м.) Володарского моста. Фото Е. Краева, 1988