Техника - молодёжи 2007-08, страница 26

Реликвии науки и техники

32-метровый маяк на острове Кенгуру, третьем по величине в Австралии и первом, заселённом европейскими колонистами. Маяки и европейцы появились на Зелёном континенте одновременно. Береговая линия его таила для кораблей множество опасностей: коралловые рифы, отмели, острые скалы. Поэтому маяки были едва ли не первыми сооружениями, которые начали строить первооткрыватели

Калифорнийский маяк, построенный в 1914 г. на Тихоокеанском побережье. В штате Калифорния организовалась целая группа энтузиастов, спасающих маяки. На ремонт одного из калифорнийских маяков ими был собран миллион долларов

ности берегов имели особое значение, строительством и содержанием маяков занималась маячно-лоц-манская корпорация «Тринити Хаус», возникшая из средневековой гильдии моряков в 1514 г. Но, несмотря на то, что репутация «Тринити Хаус» в этой области была признанной, скорее всего это был обычный авторитет монополиста, и с корпорацией время от времени

случались настоящие «антимаячные» казусы. Показательна в этом смысле история строительства самого знаменитого из маяков Британии — Эддистоуна, расположенного на скалистом рифе близ Плимута. В 1665 г. в ответ на прошение о маяке на скалах Эддистоуна, поступившее в британское Адмиралтейство и переданное «Тринити Хаус» для рассмотрения, корпорация дала

ответ, что проект этот вряд ли осуществим, «так как во время прилива над водой остаются лишь верхушки скал, на которые нельзя опереть никакую узкую постройку». И всё же Эддистоунский маяк был построен. Первую деревянную башню добровольцы возвели здесь в 1699 г., но через четыре года она была снесена сильнейшим штормом. Шесть лет спустя два бывших моряка построили на этом месте другой маяк, также деревянный, сгоревший в 1755 г. Новые владельцы решили перестроить его и пригласили одного из самых знаменитых инженеров Англии — Джона Смитона, построившего в 1759 г. новый маяк из камня.

Строителей маяков романтическая традиция, окружающаяся всё, что связано с маяками, чаще всего рисует в возвышенных тонах. Дескать, возводили маяки добрые люди, которые не могли мириться с гибелью судов, что далеко не так. Дело это, безусловно, благородное, достаточно вспомнить, как часто гибли торговые и рыбацкие суда в шторма, и сигналы маяков были вопросом жизни и смерти для тысяч людей. Но не меньше в истории строительства европейских маяков и обыкновенного делячества.

Маяки были весьма прибыльным коммерческим предприятием, и потраченные на строительство деньги быстро возвращались в виде собираемой хозяевами маяков с судовладельцев пошлины, право на сбор которой они получали вместе с патентом на строительство маяка. Для разных маяков в Европе они были различны, но размеры сборов за каждый пройденный маяк устанавливались пропорционально размеру судна. Только суда береговой охраны от уплаты пошлин освобождались. Из части этих сборов формировались маячные фонды, из которых возмещались различные расходы маяков, делались отчисления на цели благотворительности, в основном для поддержки отставных моряков, их вдов и сирот.

В Англии подобная система маячных пошлин, разработанная ещё в 1898 г., действует по сию пору. Любопытно, что при принятии её, когда стали решать, как быть с судами, пользующимися светом британских маяков, сложилась почти анекдотичная ситуация. Непонятно было, как взыскивать пошлины с иностранных судов, которые в британские порты не заходили, а светом маяков пользовались издалека. Одни предлагали предъявлять счёт правительствам России, Норвегии, Германии или Франции,

2Q 2007 №08 ТМ