Техника - молодёжи 2008-01, страница 46
ИР УВЛЕЧЕНИИ 2008 №01 ТМ мост был на продольных рессорах, а независимая поперечная передняя подвеска с нижней полуэллиптической рессорой и фрикционными амортизаторами, к кото- В 1939 г. началась мировая война, Дрейфус со своим гоночным авто эмигрировал в Аргентину, где участвовал в гонках до 1954 г., побеждал и устанавливал рекорды, а в 1954 г. продал машину американскому коллекционеру, спрятавшему прославленный шедевр в ангар. После его смерти коллекцию распродали, и в 2001 г. Делаэ-135, принадлежавший Рене Дрейфусу, приобрели для Клуба кабриолетов и родстеров, привезли в Москву и начали реставрировать. Фирма-изготовитель прислала необходимые чертежи. Особенно аккуратно разбирали КП, чтобы ничего не повредить. Восстановили работоспособность сразу трёх двигателей. Делаэ-135 отреставрировали за год, покрасили в фирменный синий цвет. В 2003 г. восстановленный Делаэ-135 участвовал в ралли ретроавтомоби-лей, а с 2004 г. члены Клуба кабриолетов и родстеров ежегодно гоняют на нём в ралли старинных машин. В обедневшей послевоенной Франции для оживления спроса на личный транспорт несколько фирм организовали массовый выпуск микро- 6. Двигатель болида Делаэ-135 7. Джойстик переключения передач на болиде Делаэ-135 8. Купе-кабриолет Делаэ-175 рым в 1938 г. добавили рычажные гидравлические. Верхнеклапанная рядная «шестёрка» рабочим объёмом 3,6 л с одним карбюратором развивала мощность более 120 л.с. при 4300 об/мин, а с тремя - почти 150 (6). На «135» установили пятиступенчатую электроуправляемую КП фирмы Cotal (Коталь) с шевронными зубьями. Рычагом на картере КП включали передний или задний ход, а передачи - рычажком (джойстиком) - слева на рулевой колонке (7), которым гонщик управлял двумя парами шестерён с постоянным зацеплением, расположенными на вспомогательном валу КП и несколькими храповыми дисками. При движении под уклон гонщик отпускал педаль акселератора, ставил рычаг в нейтральное положение, при отклонении джойстика вправо включалась повышающая передача, а когда скорости главного и ведомого валов сравнивались, зубцы соседних храповых дисков входили в зацепление, включая нужную передачу. На подъёме КП работала аналогично в обратном порядке. Тормоза на все колёса - барабанные, с механическим приводом к цапфам - гибкими тросами. Новинку сразу же прославила французская амазонка мадам Люси Шелл, в 1934 г. занявшая восьмое место в гонке Париж-Ницца. В 1935 г. на ралли Монте-Карло она завоевала «бронзу», через год - «серебро». Команда Делаэ в 1936 г. побеждала в различных гонках восемь раз, завоевала Большой приз Марселя и второе место в гонке на Большой приз Франции, в 1937 г. - одержала пять побед. Эти успехи способствовали переходу в том же году знаменитого гонщики Рене Дрейфуса из команды Bugatti (Бугатти) в Делаэ, и он сотворил чудо: в 1938 г. на более мощной модификации «135» выиграл «гонку за миллион» - завоевал учреждённый в 1937 г. приз в 1 миллион франков для фирмы, автомобиль которой сможет побить рекорды скорости германских машин. литражных автомобилей На Делаэ решили поправить дела за счёт изготовления небольшого количества элегантных машин нового поколения. Новинку обозначили ДЕЛАЭ-175 и для неё спроектировали ходовую часть с двигателем рабочим объёмом около 4 л мощностью 150 л.с. Изготовили 51 экземпляр ходовой части, кузова заказали в 30 ателье. В Де-лаэ-175 тент мог накрывать как весь салон, так и только его заднее отделение. При этом за спинка 44 |
