Техника - молодёжи 2008-02, страница 26

0РИ30НТЫ НАУКИ И ТЕХНИКИ

2008 №02 ТМ

«челюскинцев». В 1933 -1935 гг. отрабатывали дозаправку ТБ-1 в полёте с Р-5, а с самого бомбардировщика подкачивали бензин летящим рядом истребителям И-15 и И-16. Позже, вплоть до 1939 г., испытывали управление беспилотным ТБ-1 по радио с другого аэроплана. В 30-е гг. опробовали пред-ложенную инженером B.C. Вахмистровым систему «Звено». На аэродроме на крыло ТБ-1 подвешивали истребители И-4 и И-5, а в небе они отцеплялись от воздушного авианосца, чтобы защитить его или атаковать наземные цели. Сэкономленного за счёт перевозки на аэроматке бензина им хватало для возвращения на свой аэродром.

ТБ-1, он же АНТ-4, неоднократно модернизировали, меняли двигатели и вооружение, использовали в экспериментах и проверках новой авиатехники и снаряжения.

На той же станции есть изображение 4-мо-торного самолёта, который нетрудно опознать,

ТБ-1

на«Маяковской■

Разведчик Р-5 в военном небе в вестибюле «Маяковской"

это тяжёлый бомбардировщик ТБ-З(АНТ-б). К его проектированию А.Н. Туполев приступил в мае 1926 г. Подобно предшественнику ТБ-1, его замыслили цельнометаллическим монопланом с модной тогда гофрированной обшивкой и неубираемым шасси. В солидном крыле размахом 39, 5 м и площадью 230 кв. м установили двигатели М-17, потом их заменили улучшенными М-34, и максимальная скорость машины возросла с 187 до 240 км/ч. Современников АНТ-6 восхищал и поражал, ведь длина фюзеляжа составляла 24,4 м, «сухой» вес 10,9 т, взлётный 17,2 - 18,6 т, потолок 4500 м, дальность полёта, в зависимости от загрузки, 1000 - 1700 км.

22 декабря 1930 г. лётчик-испытатель М.М. Громов оторвал АНТ-6 от земли и, проверив на разных режимах, нашёл его удачным. Переименованный в ТБ-3 бомбардировщик производился в 1932 - 1937 гг. (военные лётчики получили 818 машин), непрерывно совершенствовался и демонстрировался за границей. Г.Ф. Байдуков вспоминал, как во время визита в Париж он, приняв на борт важных французских военных, подлетел к Эйфелевой башне, поставил ТБ-3 на крыло и принялся кружить рядом с ней. Французские авиаторы таких фортелей на подобных машинах не выкидывали.

В 1937 г. четверка «Авиаарктик» - полярный вариант АНТ-6, совершив посадку на Северном полюсе, высадила на льды экспедицию И.Д. Папа-нина. На ТБ-3 также отрабатывали систему «Звено» с истребителями И-5, И-16 и И-Зет. А списанные и переименованные в Г-2 передавали гражданским пилотам в качестве транспортных.

Эти бомбардировщики в 1939 г. участвовали в боевых действиях на Халхин-Голе и в Карелии, да и в начальный период Великой Отечественной войны. А потом с них сбрасывали парашютистов-

Настенный щит на «Семёновской»посвящён авиации, а венчает его силуэт дальнего бомбардировщика ДБ-ЗФ (Ил-4)

24