Техника - молодёжи 2008-07, страница 22

ТОРИЧЕСКАЯ СЕРИЯ

ТРОЛЛЕЙБУС

2008 №07 ТМ

КОМФОРТАБЕЛЬНАЯ ТАРА

В 1958 г. конструкторы за-I вода им. Урицкого в приволж-' ском городе Энгельсе начали разработку нового троллейбуса. За основу взяли ТБУ-1 (см. предыдущий номер «ТМ»), в конструкцию которого ввели немало прогрессивных технических решений. В конструкции кузова применили тонкостенные катаные лёгкие профили, благодаря чему масса троллейбуса, называемая специалистами тарой, уменьшилась до 9,6 т (у ТБУ-1 была 10,8 т).

Для улучшения обзора водителя применили панорамные ветровые стёкла. В кузове уменьшили количество бортовых стоек, повысили их прочность, увеличили размеры окон, в верхней части которых впервые в отечественном троллейбусостроении сделали раздвижные форточки. Дверные проёмы расширили и установили в них четырёхстворчатые ширмовые двери с электроприводом.

Часть электрооборудования разместили в кабине водителя на специальной панели, но в основном - под днищем кузова (пуско-тормозные и шунто-вые реостаты, генератор низкого напряжения, мотор-компрессор и пр.). Застеклили заднюю стенку кузова, вплотную к ней установили удобный 5-местный диван, у входной двери расположили просторную накопительную площадку. На ЗиУ-5 применили задний мост от грузовика МАЗ-200.

Опытные ЗиУ-5 оснащали тяговым электродвигателем ДК-202Б, а серийные - ДК-207А1 мощностью 100 кВт, позволявшим развивать скорость полностью гружёной машины до 68 км/ч (ТБУ-1 - только 50 км/ч).

Первый троллейбус ЗиУ-5 доставили в Москву в начале 1959 г. Новую машину передали во 2-й троллейбусный парк, в котором эксплуатировали ТБУ-1, и присвоили инвентарный номер 2301. Испытания начались в феврале и продолжались более года. Новинку признали надёжной и комфортабельной, и поэтому 26 апреля 1960 г. троллейбус ЗиУ-5 № 2301 ввели в постоянную эксплуатацию по маршруту № 29.

ЗиУ-5 (№ 2302-2307), доставленные в столицу летом 1960 г., начали работать на том же маршруте 5 июля 1960 г. Этот день принято считать датой начала поставок ЗиУ-5 в Москву. В конце 1960 г. там работало 20 машин ЗиУ-5 (№ 2301-2320). В последующие два года в столицу передали 43 и, соответственно, две «пятёрки», в 1963 г. - ещё 110, и передавали, помимо 2-го, - в 1-й и 4-

й троллейбусные парки. В последующие два года в Москву дважды доставляли по 20 троллейбусов ЗиУ-5.

В процессе серийного выпуска ЗиУ-5 совершенствовали. Так, начиная с машины № 2307, для удобства посадки пассажиров понизили уровень пола задней накопительной площадки и увеличили её площадь за счёт того, что убрали задний 5-местный диван. Благодаря этому, возросла наполняемость машины и облегчилась её загрузка. Для улучшения вентиляции салона увеличили площадь раздвижных форточек.

Продолжая модернизировать ЗиУ-5, на нём применили более долговечные бездисковые колёса, а также усовершенствованное электрооборудование. И в 1966 г. обновлённую машину обозначили ЗиУ-5Г. В том же году на ЗиУ-5 установили более совершенный задний мост венгерской фирмы «РАБА». Эти машины обозначили ЗиУ-5Д, первые 30 образцов которых 1 апреля 1968 г. передали в 1-й и 4-й троллейбусные парки столицы. Всего в том году в Москву передали 111 экземпляров ЗиУ-5Д, а в следующем - ещё 264. В 1969 г. 2-й троллейбусный парк стал «мономашинным», поскольку в нём к тому времени эксплуатировали только ЗиУ-5 различных модификаций.

В 1970 г. в Москву доставили 383 троллейбуса ЗиУ-5Д, а в 1971 г. - ещё 263 экземпляра, и распределили во все семь троллейбусных парков. В 1972 г. в столицу доставили 153 машины, причём, последний ЗиУ-5Д № 3987 передали в 7-й троллейбусный парк.

Среди серийных троллейбусов ЗиУ-5Д оказался и один экспериментальный, обозначенный ЗиУ-5Ж № 3085. В нём изменили некоторые электрические аппараты, усовершенствовали и электрическую схему. Достоинств новинки было немало. Но они оказались невостребованными. И при первом капитальном ремонте ЗиУ-5Ж переделали в серийный троллейбус ЗиУ-5Д под тем же номером.

В 1963 г. конструкторы ЗиУ завершили создание экспериментального, укороченного на одну оконную секцию троллейбуса ЗиУ-7. По компоновке ЗиУ-7 приблизился к МТБ-82, вместимость не превышала 90 человек. «Семёрка» предназначалась для работы в условиях малых пассажиропотоков. Электрическое и механическое оборудование взяли полностью от ЗиУ-5Д, но пневмоусилитель руля заменили

на гидроусилитель. Были и другие небольшие отличия.

ЗиУ-7 доставили во 2-й столичный троллейбусный парк. Начали испытывать с 25 января 1964 г. и 15 июля 1964 г. передали в опытную эксплуатацию на один из наиболее напряжённых маршрутов № 41 «Площадь Дзержинского» - стадион «Локомотив». После непродолжительной эксплуатации ЗиУ-7 отстранили от работы и исключили из инвентаря. Маловместительный ЗиУ-7 в сравнении с ЗиУ-5 оказался неприемлемым, т.к. не позволял использовать преимущество троллейбуса по более высокой провозной способности, из-за чего возрастала убыточность всего маршрута.

Другой экспериментальной машиной конструкторов ЗиУ стал автобус ЗиУ-6, созданный на базе кузова троллейбуса ЗиУ-5. «Шестёрок» построили несколько экземпляров, они обслуживали в Москве маршрут № 111 «Площадь Свердлова - МГУ». В ЗиУ-6 применили оппозитный дизельный двигатель горизонтальной компоновки. Поскольку наш автопром не смог освоить выпуск таких моторов, то серийное производство автобуса ЗиУ не развернули.

Троллейбусы семейства ЗиУ-5 зарекомендовали себя в целом как машины надёжные, неприхотливые и весьма комфортабельные. О них долгие годы с большой теплотой отзывались бывшие водители и ремонтники. Просторный и вместительный кузов с обшивкой из листов дюралюминия практически не корродировал, и крыша не протекала. В холода, благодаря электрическим печам, в салоне всегда было тепло. Многие отработавшие в Москве ЗиУ-5 отправляли в другие города, например в Херсон -8 машин и Житомир - 20 экземпляров.

Всего за период 1959-1972 гг. изготовили 4630 троллейбусов ЗиУ-5.

Массовое исключение троллейбусов ЗиУ-5 из инвентаря началось в конце 1975 года. Последние троллейбусы этого семейства списали в декабре 1987 г. Приказ о списании датирован 16 декабря 1987 г. Троллейбусу ЗиУ-5Д № 3340, после изменения нумерации подвижного состава присвоили № 6505. Эту машину переделали в учебную, эксплуатировали до 1994 г., а затем передали в музей городского пассажирского транспорта Москвы. Там же хранятся восстановленные троллейбусы ЗиУ-5 № 2323 и ЗиУ-5Д № 2933.

Олег Курихин, к.т.н.

Вадим Розалиев, аспирант Рис. Михаила Шмитова

Ш"