Техника - молодёжи 2009-01, страница 38
Инженерное обозрение Основой большинства ВВС мира стал многоцелевой тактический самолёт (МТС), по происхождению -истребитель, но способный нести немалую бомбовую нагрузку и прицельно поражать наземные цели. Разница между истребителем и бомбардировщиком зачастую определяется не техникой, а спецификой подготовки лётчиков конкретной авиачасти. И именно о машинах этого класса говорят, имея в виду самолёты 5-го, а теперь уже и 6-го поколений. Что, впрочем, весьма условно. Эксперты не могут договориться, что считать критерием отличия этих поколений. Крейсерскую сверхзвуковую скорость? Широкомасштабное применение технологий «stealth»? Сверхманёвренность? Интеграцию в «цифровое поле боя»? Беспилотность? Всё это вместе? Наверное, последнее. И конечно, - сокращение стоимости жизненного цикла. Но и с перечисленными признаками не всё просто. Например, крейсерский «сверхзвук» плохо совместим со всем остальным, да и нужность его небесспорна; но необходимые для него тяго-вооружённость и прочность нужны для высокой манёвренности. С другой стороны, американские аналитики извели горы бумаги, доказывая, что сверхманёвренность Су-27 и его модификаций бесполезна в бою, однако именно её отсутствие стало главной официальной причиной проигрыша проекта фирмы «Нортроп» F-23 «локхидовскому» конкуренту F-22 в конкурсе на истребитель 5-го поколения. А беспилотность и «цифровое поле боя» вообще заслуживают отдельного разговора... Однако злую шутку с МТС может сыграть их всё увеличивающаяся стоимость. Периодически возникает мысль - а нельзя ли создать машины узкоспециализированные, но значительно более простые, а значит, -дешёвые? Однозначного ответа на этот вопрос нет. И не исключено, что вместо МТС в воздушных флотах ряда стран будут специализированные скоростные и высокоманёвренные истребители, защищённые штурмовики, низковысотные бомбардировщики. И некоторыми из них будут не самолёты, а вертолёты или гибридные аппараты. Иное дело - стратегические, дальние самолёты. Они остались на вооружении только у России и США. Полвека назад дальние ударные машины объявили морально устаревшими - в глобальной ядерной войне самолёты не могут конкурировать с межконтинентальными баллистическим ракетами. Однако война может быть не глобаль ной, и не ядерной, - и на рубеже 1960-1970-х гг. стратегические бомбардировщики вернулись в перспективные планы. Причём их развитие пошло одновременно по двум путям. Первый - многорежимные машины, способные летать и на сверхзвуковой скорости, и на «дозвуке», но на предельно малых высотах. Таковы американский В-1 и отечественные Ту-22М и Ту-160. Второй путь - создание само.пёта-«невидимки», незаметного для главного средства обнаружения систем ПВО - радиолокатора. На этой ветке развития появился В-2. аэрокосмическая система, в которой применение авиационного разгонщика всего лишь «не исключается». Точно также «не исключается», что какие-то из входящих в эту систему аппаратов будут пилотируемыми... Высокая техническая рискованность FALCON заставила подстраховаться -в США ведутся работы и по программе NGB - New Generation Bomber, бомбардировщику нового поколения. С другой стороны, у России пока ещё есть немалый потенциал для успешного лидерства и на революционном пути. Пока ещё есть... Практика показала, что оба пути хороши, и оба... бесперспективны. Сверхзвуковая скорость и многорежимность сами по себе не гарантируют прорыва систем ПВО противника, а идея создания радарного невидимки оказалась утопией: радиолокаторов много и разных, и противодействие им требует различных конструктивных мер, не совместимых в одном самолёте... Решений, опять-таки, два: или, объединив в одной машине «сверхзвук», многорежимность и малозаметность, попытаться создать аппарат, способный, в зависимости от ситуации, как прорвать ПВО, так и «просочиться» сквозь неё; или создать что-то совсем новое. По первому - эволюционному - пути пошли отечественные авиаконструкторы. Во всяком случае, такой вывод напрашивается из немногочисленных заявлений о ПАК ДА - «перспективном авиационном комплексе дальней авиации». Эта концепция может реа-лизовываться на различной технической основе: обсуждаются как глубокая модификация Ту-160, так и развитие Т-60 - всё ещё малоизвестного проекта ОКБ им. Сухого 1980-90-х гг. Второй - революционный - путь избрали американцы, начав программу FALCON (ТМ №11 за 2005 г.). Это не «Сокол», это аббревиатура от «Force Application and Launch from CONUS», или «применение силы при запуске с континентальной части США». Правда, это уже не совсем авиация, это - «Особый путь» - куда? Рынок авиаперевозок над 1/6 частью суши, на которой мы проживаем, развивается совершенно уникальным образом. В стране, где воздушный транспорт нередко вообще не имеет альтернативы, за 10 лет произошло 4,5-кратное сокращение объёма пассажирских перевозок! Нынешний рост происходит за счёт зарубежных рейсов, недоступных 80% жителей России. Но даже с его учётом до цифр «Аэрофлота» образца 1980-х -дальше, чем до Марса... Причина очевидна: резкое снижение реальных доходов населения, исключившее возможность накопить на авиабилет для большей части населения страны. Но, вопреки законам рынка, стоимость этих самых авиабилетов растёт и растёт. Причём авиаперевозчики поставлены в такое положение, когда не повышать цену они не могут. И не в подорожании керосина главная беда. Крупнейшая в мире авиакомпания «Аэрофлот» была разделена на самостоятельные компанийки по территориальному признаку, причём «Сухой SuperJet» - надежда российского авиапрома. Не оказалась бы напрасной... ЗБ |
