Техника - молодёжи 2009-06, страница 51
смотреть программы испытаний. По опыту я знал: всегда можно составить такую программу, по которой конструкцию нельзя отработать никогда. За такие программы нас всегда ругал Сталин, заставлявший исключать из них всё лишнее, записанное из любопытства и для перестраховки. Увы, программы, составленные конструкторами Кировского завода, являли собой образец именно перестраховки и любопытства. Программа швартовных испытаний излагалась в трёх томах: подлежало испытанию всё, включая болты и гайки. Кроме рабочих чертежей, были выпущены альбомы с «литературным» описанием каждого чертежа. Похоже, ки-ровчане набрали в своё бюро отставников-военных, привыкших всю жизнь командовать и требовать, но не делать самим. Вот они и составили три тома всякого рода нужных и ненужных испытаний турбины на швартовных. В машинном отделении было смонтировано множество всяких приборов е самописцами, которые обычно не действовали. Был установлен штатный торсиометр, который тоже не работал. Мы пересмотрели программы испытаний и свели их Капитанский мостик «Парижской коммуны» пила к приёмным испытаниям. К этому времени на завод приехали представители Госкомитета по судостроению и Морфлота, а также главный механик строящегося газотурбохода А.Сундуков — мужчина средних лет, опытный и деловой инженер. Прежде всего, он попросил меня рассказать, какие преимущества даёт ВРШ строящемуся судну. Он детально изучил конструкцию машины, разобрался с порядком сборки ВРШ на судне и со специальным инструментом, который поставлялся комплектно с винтом. Просил включить в объём поставки динамометр для контроля затяжки гаек, крепящих лопасти к ступице и ступицы к гребному валу. И просил всемерно сократить сроки разборки и сборки ВРШ на судне. Приятно иметь дело с людьми, которые знают, что им надо, заботятся о деле, а не о снятии с себя ответственности. В августе 1965 года испытания закончились, был составлен приёмный акт, произведена разборка и ревизия всех механизмов. Машину отгрузили на Херсонский завод и в октябре начали её монтаж на судне. Прибыв на место, я решил прежде всего внимательно рас в один том вместо трёх, но и он был чрезмерен: испытания и всякого рода замеры тянулись бесконечно. В бригаде Кировского завода было более сорока инженеров. Они всё время что-то считали, у них работали чертёжницы и машинистки. Наша же брита состояла из двух человек — меня и инженера Забродина, талантливейшего специалиста, но человека несносного характера, не признававшего никаких авторитетов. Я уговорил кировчан бросить замеры и выйти в море для проверки работоспособности газотурбинной установки. Время с 27 марта по 7 апреля 1966 года я вспоминаю как одно из самых прекрасных в моей жизни: погода была отличная, установка на постоянных режимах работала надёжно. Мы послали 'телеграмму Оглоблину, который тогда ушёл с Кировского завода и возглавлял Центральный котлотурбинный институт — ЦКТИ — и получили от него приветственный и лаже восторженный ответ. Но, как оказалось, мы поспешили... На переходных режимах и особенно при перекладке лопастей с полного переднего на полный задний ход компрессоры ГТУ начинали работать неус- Пост энергетики и живучести (ПЭЖ) «Парижской коммуны» - отсюда управляют работой силовой установки судна Винт регулируемого шага (ВРШ) сухогруза «Парижская коммуна |
