Техника - молодёжи 2009-06, страница 48
Из истории современности 2003 №08 ТМ Морской инженер Владимир Смирнов отдал отечественному судостроению 35 лет своей жизни. Он проектировал турбины для первых советских эсминцев, работал на приёмке механизмов для крейсера «Киров» в Италии, входил в состав экономической делегации И.Тевосяна в Германии, работал в Государственной закупочной комиссии в США. После войны работал в аппарате Минсудпрома. До выхода на пенсию в 1969 году двенадцать лет возглавлял КБ «Винт». Создание мощного винта регулируемого шага - ВРШ - для первого советского газотурбохода «Парижская коммуна» было последней работой Смирнова на ниве отечественного судостроения. Герман Смирнов ВЫХОДИТ В МОРЕВ 1954 г. в Ленинграде было созвано совещание, чтобы выбрать основные направления развития силовых установок для кораблей советского военно-морского флота. Съехались инженеры-механики из всех заинтересованных организаций судпрома и военных моряков. Основными докладчиками были Бобчёнок от ЦКБ-53, Колосов от Николаевского турбинного завода, Старостенко от бюро Кировского завода, Оглоблин от СКБТ — Специального конструкторского бюро турбостроения и др. Миноносное бюро ЦКБ-53 настаивало на паротурбинных установках. Николаевец Колосов продвигал проект газотурбинной установки с турбинным реверсом или ре вере-редуктором. Ки-ровчане высказывались в неопределённом наклонении. Оглоблин представил достаточно летально проработанный проект газотурбинной установки с регенератором, но непроработанным способом реверса. Я высказался за газовые турбины с винтами регулируемо го шага, снимающими все трудности с промежуточными ходами и задним ходом, «В газовых турбинах нельзя применять решения, оправдавшие себя В турбинах паровых, — сказал я. -На переднем ходу ступени заднего хода в паротурбинной установке вращаются вхолостую в вакууме, рассеивая на трение 3-4% мощности. В газовых турбинах вакуума нет, лопатки будут вращаться в условиях атмосферного давления, потери мощности возрастут в несколько раз!» Авиационник Колосов, не будучи судостроителем, категорически выступил против ВРШ, зато контр-адмирал Зубков и Оглоблин поддержали меня. Оглоблин говорил, что реверс газовой турбины — главное препятствие для продвижения её на морской транспорт. «Мы уже не раз тщательно просчитали потери на холостое вращение ступеней заднего хода на переднем ходу, — сказал мне Оглоблин. — Меньше 10% не получается... А ВРШ снимает все наши трудности!» Могли я тогда подумать, что через какие-нибудь три года именно мне самому придётся разрабатывать ВРШ для оглоблинской газовой турбины? В 1957 году я был назначен начальником СКБД — специального конструкторского бюро движителей... ПРЕДЫСТОРИЯ Во время войны мне пришлось принимать от американцев по ленд-лизу танкер «Ташкент» — по тогдашним меркам это был крупнейший турбоэлектроход дедвейтом 17 ООО т, паровая турбина мощностью 7 ООО л.с. позволяла ему развивать скорость до 14 узлов. После войны наш морской флот заказал судостроительной промышленности весьма современные танкеры такого же дедвейта с газотурбинной установкой в 13 ООО л.с. и скоростью хода 18 узлов. Именно для него оглоблинское СКБТ разработало технический проект газотурбинной установки, утвердило его в Минморф- 46 |
