Техника - молодёжи 2009-08, страница 47
Потом нащупали «ахиллесову пяту» дирижаблей: если пробить баллоны с водородом, то, потеряв несущий газ, дирижабли лишались подъемной силы, а сам водород, попав в воздух, создавал взрывоопасную смесь. Поэтому лётчики стреляли по дирижаблям зажигательными пулями. «Это был первый Случай использования истребителями новых трассирующих пуль, — вспоминал руководитель британской контрразведки Б. Томеон. — Огромный корпус дирижабля был едва виден в лучах прожекторов, как вдруг внезапно вспыхнувший розоватый свет на одном конце дирижабля стал вскоре распространяться, мгновенно окутав пламенем всю гигантскую оболочку. Аппарат полетел к земле, оторвавшаяся гондола падала с ешё большей быстротой». Немцы в ответ вооружили цеппелины пулемётами, для некоторых на верху оболочки устраивали площадку с люком внутрь. А их противники обзавелись «стрелками Ранке на» - заострёнными трубками длиной 220 мм с раскрывающимися в стороны упорами. При попадании они цеплялись за оболочку «сигары», одновременно вспыхивал фосфорный запал, рассыпавший искры в водород но-воздушную среду и поджигавший заряд чёрного пороха, А англичане выпускали по дирижаблям «воздушные торпеды» Ла Приера — снаряжённые взрывчаткой морские сигнальные ракеты. Для них на боках капота двигателя истребителя крепили по четыре трубчатых направляющих под углом 15—20°, чтобы ракеты устремлялись прямо в «брюхо» цеппелинов. В 1914 — 1918 гг. немцы использовали 70 дирижаблей Цеппелина и Шюттс-Ланца. Их них 17 сбили лётчики и зенитчики, 22 погибло при авариях и налётах на эллинги. Последний L 71 был объёмом 62 тыс. м3, длиной 211,5 м, шириной 23,9 м. Развивал скорость 130 км/ч. Кроме бомб, нёс 20-миллиметровую пушку и два пулемета и мог продержаться в воздухе 21 ч. Как писал командующий германским военным флотом адмирал Р. Ше-ер, «из всех средств, применённых в войне, они явились первым средством, с помощью которого удалось потревожить англичан на их острове, заставив усомниться в своей неуязвимости и пустить в ход огромные средства защиты». После войны победители попали в немецкие конструкторские бюро, на дирижаблестроителъные предприятия и получили в качестве трофеев готовые аппараты. А у немцев было чем поживиться: уже в 1915 г. «цеппелиновцы» применяли дюралюминиевые детали набора, не плоские, а трёхгранные ферменные балки, новые технологии. Фирма «Майбах» разработала для дирижаблей компактные двигатели мощностью 250 л.с. и весом 440 кг. По условиям Версальского мирного договора немцам запретили строить подобные летательные аппараты объёмом более 20 тыс. м\ их производство прекратилось, а на безработных специалистов «положили глаз» победители. Так, США приютили главного конструктора цеппелинов К. Арн штейна и дюжину его помощников, и за океаном возникла фирма «Гудьир—Цеппелин». В 1922 г. увидело свет её детище «Шенандо» объёмом 60 тыс. м3, В 1926 г по репарациям немцы построили LZ 126 «Лое-Андже-лес» объемом 70 тыс. м3, а для Италии и Франции - LZ 120 и LZ 121 по 20тыс. м\ После кончины основателя предприятие возглавил шеф-пилотX, Экке-нер (1868 - 1954), В 1926 г., получив государственные субсидии, оно возобновило работу. И через два года из эллинга вывели LZ 127 «Граф Цеппелин» объёмом 105 тыс. м5. Силовая установка в 2650 л.с. обеспечивала скорость 98,7 км/ч. До тех пор в небеса не поднималось ничего подобного: пассажирам предоставили 10 уютных кают, столовую-ресторан, ванны, прогулочную палубу, «Граф Цеппелин» совершил 590 полётов, в том числе над Карским и Баренцевым морями, в Токио, а в 1929 г. — вокруг земли с тремя посадками. Перевозил пассажиров через Атлантику. В целом, преодолел в небе 1 695 270 км. В 1932 г. приступили к проектированию, а в 1936 г. построили LZ 129 «Гинденбург» объёмом 190 тыс. м\ длиной 248 м (как линейный корабль или океанский лайнер), диаметром 42 м и грузоподъёмностью 88 т. Обшивку выполнили из двухслойной прорезиненной ткани. В 1936 г. дирижабль совершил 10 рейсов из Германии в США, на следующий гол наметили 18, но в мае, благополучно преодолев Атлантику, при подходе к причальной мачте в заокеанском Лейкхорсте, он взорвался и сгорел. Погибли 18 пассажиров и 22 аэронавта. Много позже выяснилось, что бортрадист В, Шпель, антинацист, задумал погубить символ гитлеровской Германии и установил около баллонов с водородом бомбу с часовым механизмом, который должен был сработать после высадки и разгрузки. А «Гинденбург» задержался из-за непогоды... После этого в 1939 т. остановили постройку LZ 130 «Граф Цеппелин-2» объёмом 200 тыс. м\ длиной 248 м, диаметром 41,5 м. Четыре двигателя должны были обеспечивать крейсерскую скорость 150 км/ч при высоте полёта 4000 м, запаса топлива хватило бы для преодоления 16 тыс. км. Прекрати- Такие радиостанции фирмы «Телефункен-устанавливались на цеппелинах в 1929- 1937гг. ли и работу над дирижаблем объёмом 280 тыс. м\ длиной 270 м и невиданной тогда грузоподъёмности 135 т. Формально причиной такого решения была неспособность гигантских дирижаблей выдерживать воздействие сильных ветров, вертикальных потоков воздуха и обледенения. Частыми были пожары и взрывы водорода. Впрочем, так же поступили и в других странах, и место дирижаблей в военной авиации заняли дальние бомбардировщики. А в пассажирских перевозках — многоместные лайнеры, хотя по досягаемости и продолжительности полёта они сильно уступали цеппелинам, да и в аварии самолёты тоже попадали и гибли в катастрофах. Нельзя исключать, что победу самолётов обеспечило и давление их производителей на общественное мнение и правительства стран. Б СССР в 1931 г. была создана организация «Дирижаблестрой», в которую зачислили конструкторов летательных аппаратов, воздухоплавателей и производственников, пригласили создателя удачных итальянских дирижаблей У. Нобиле. На 1933 — 1937 гг. наметили выпуск 450 аэростатов и кораблей разных классов и назначения. В 1934 г. подготовили проект жёсткого цельнометаллического «СССР В-9» объёмом 3050 м'. В I932 г. стартовал « СССР В-1» объёмом 2600 м\ в 1933 г. - «СССР В-5», а в 1936 г. — крупнейший отечественный «СССР В-6» (18500 м3), носив- |
