Техника - молодёжи 2010-08, страница 41

Его статорная обмотка уложена по всей длине путепровода.

Движением поезда управляет машинист при помощи контактора и ЭВМ, что способствует выравниванию каждого вагона при прохождении спуска или подъёма опорного пути посредством изменения высоты воздушной подушки, формируемой компрессорами. Тяга обеспечивается линейным двигателем. Воздушная подушка, формируемая под днищем в средней части вагона, позволяет поезду хорошо вписываться в пределы опорного пути с малым радиусом кривизны.

По иному решает проблему Ка-лабурдин В.И., автор патента РФ №2203817 (2003). В «Электротранспорте XXI века», как назвал его автор, движение пассажирского вагона с двумя мотор-колёсам и осуществляется по тросу из органических нитей, подвешенному на опорах над землёй (рис. 3). Между колёсами установлен силовой и стабилизирующий положение вагона в пространстве агрегат из двух мотор-генераторов. При неработающем транспорте вагоны стоят в закрытом ангаре. Во время работы транспорта силовой и стабилизирующий агрегат подзаряжается на остановках для посадки и высадки пассажиров. Путь до следующей подзарядки вагон проходит за счёт накопленной энергии. Вагоны ходят с заданным интервалом в двухстороннем направлении по кольцевым линиям. Управление осуществляется автоматически от центрального компьютера,

«Транспортная система Юницко-

го» (патент РФ № 2324612 (2000) является дальнейшим развитием струнного транспорта. Её главное звено — размещённый на опорах полый рельс с плоской поверхностью для качения колёс вагона (рис. 4). В полости рельса заключён предварительно напряжённый силовой орган, выполненный в виде пакета высокопрочных силовых элементов: струн, лент, тросов. Оставшаяся свободная часть полости заполнена твердеющим полимерным связующим с наполнителем или цементным раствором. Благодаря такой конструкции, при движении вагона

Рис. 3. Вагон иа тросе: 1 — вагон; 2 — кевларовый трос; 3 — мотор-колесо; 4 — стабилизирующий агрегат из гироскопов — маховиков

-гтггттт

Рис. 1. Моторный вагон монорельса:

1 — пассажирский салон; 2 — кабина управления; 3 — съёмные контейнеры с оборудованием управления, освещения и кондиционирования; 4 и 5 — опорные и направляющие колёсные пары

Рис. 2. Вагон на воздушной подушке:

1 — пассажирский салон;

2 — железобетонный путепровод;

3 — статор линейного двигателя на путепроводе;

4 — линейный ротор; 5— воздушная камера

www. tech nfcamolodezhi.nj

39