Техника - молодёжи 2010-10, страница 39
Выбор аэрогидродинамической схемы «Знатоки» предлагали проверенную классическую схему: бери «казанку», к ней приделывай крылья и хвост от списанного планера, крепи мотор с воздушным винтом - и вперёд. Таких примеров много. Получается неуклюжий гидросамолёт, летает он так же неуклюже, как и движется по воде. А хочется - па воде иметь скоростной, манёвренный катер, в воздухе -скоростной самолёт. Поэтому, чтобы габаритные крылья с большими моментами инерции не мешали катеру маневрировать или гонять но узким протокам и каналам, было выбрано крыло малого удлинения, треугольной (точнее, готической) формы в плане. Поскольку о продувках в ЦАГИ самоделыцику и не мечталось, был найден летавший прототип. Это очень передовой для своего времени самолёт «Стрела» талантливого авиаконструктора А.С. Москалёва (г. Воронеж, авиазавод, 1937(!) гол). Крыло Москалёв проектировал, кстати, без продувок, по наитию. Об особенностях существенно-трехмерного, нелинейного (вихревого) обтекания треугольного крыла малого удлинения на больших углах атаки тогда мало что было известно. Надо отдать должное заводским лётчикам-испытателям, они провели испытания, возможно впервые в мире подняв в воздух самолёт такой схемы. Сейчас на больших углах атаки взлетает каждый истребитель, а тогда об этом никто не знал, что чуть не привело в первом же полёте к печальным последствиям. В процессе испытаний был обнаружен положительный эффект затягивания срыва потока с крыла до очень большихуглов атаки, атакже дополнительное увеличение подъемной силы крыла вследствие близости земли на посадке (эффект экрана). «Поймали» и пе очень приятную вещь боковую колебательную неустойчивость типа «голландский шаг» из-за тех же больших углов атаки; сейчас мы знаем, как это «лечится». В целом результаты испытаний были положительные, летчики хорошо отзывались о самолёте. Однако, по причине непонятной необычности, генералы и другие ^организаторы авиаций® предпочли «Стреле» понятную и обычную схему летательного аппарата... Имея такой прототип - аэродинамическая схема называется «бесхвост -ка» с треугольным крылом малого удлинения, - не надо ломать голову над тем, какое делать оперение и управ- Аэродинамически - стреловидная «бесхвостка»; гидродинамически -однореданная «летающая лодка» ление, где крепить двигатель. Какой должна быть «водяная часть» аппарата, также вырисовывалось с одного взгляда на самолёт - гидродинамическая схема называется «летающая лодка». «Стрела» была уменьшена примерно в два раза (ограничения «гаражного производства») и слегка изменена (табл. 1). Водоизмещающий корпус вначале был спроектирован не очень удачно. Но после четвёртой доработки по результатам натурных испытаний на воде катерок стал шустро выходить на редан и разгоняться до скоростей больше 100 км/ч. Совет: чтобы избежать собственных «гениальных» заблуждений, при проектировании гидродинамики пользуйтесь рекомендациями ЦАГИ, хотя бы изложенными в книге А.А. Бадягипа «П роектирование лёгких самолётов». Это будет проще, чем копиро- Через секунды - старт. шш Щ. Это и есть «оверкиль www. tech nicamolocf ezhi. ru 37 |
