Техника - молодёжи 2011-08, страница 37
ТЕХНИКА-МОЛОДЁЖИ №9351август2011 Одноместный автожир «Барсик» Автожир Calidus немецкой компании AutoGyro Gmbh самый высокий уровень стандартов безопасности и комфорта среди машин своего класса. Сертификация и запуск Ми-38 в серийное производство планируются на 2013-2014 гг. Рядом с ним перед входом в павильон расположился многоцелевой спасательный вертолёт Ка-32А11 ВС. Это новая модификация Ка-32А, которую, наряду со вторым противопожарным Ка-32А11ВС, оснащённым водяной пушкой для горизонтального пожаротушения, планируется передать МЧС России в рамках исполнения контракта, заключённого в 2009 г. на поставку пяти вертолётов Ка-32А11ВС. По мнению ряда экспертов, Ка-32А11ВС - один из лучших противопожарных вертолётов в мире. Спрос на машину есть. В частности, шесть Ка-32А11ВС заказал оператор ЕМАиз Португалии. Вертолёт оснащён двигателями ТВЗ-117ВМА, рассчитан на перевозку 9-11 пассажиров или 5000 кг груза на внешней подвеске. Сразу при входе в выставочный павильон №1 внимание привлёк красно-жёлтый вертолёт с надписью Ambulance на борту. Это Ка-226Т, оснащённый двумя газотурбинными двигателями Arrius 2G французской компании 'ШгЬотеса и российским редуктором ВР-226Н. Двигатели Arrius 2G впервые установлены на вертолёт соосной схемы. Ка-226Т стал уникальным примером успешной международной кооперации, 2 он способен обеспечить потенциальным j3 заказчикам расширенный диапазон S. возможностей по точности маневри-о рования, скороподъёмности и высоте © полёта. За счёт этого Ка-226Т обладает повышенной безопасностью полётов: даже при одном работающем двигателе он обладает необходимым для манёвров запасом мощности (до 750 л. е.). Иногда Ка-226 называют «летающей платформой» за возможность быстрого демонтажа транспортной кабины и установки на её место различных модулей с различным специальным оборудованием. Максимальная взлётная масса вертолёта 3600 кг, масса полезной нагрузки на внешней подвеске 1500 кг, дальность полёта 500 км. Сертификационные испытания и подготовку серийного производства «летающей платформы» Ка-226Т планируется завершить в 2011 г. Ещё один российский экспонат -уникальный по своей манёвренности лёгкий вертолёт Ми-34С1. Сертификация его базовой модели АР МАК должна завершиться в декабре 2011 г. Генеральный директор компании «ЮТэйр» Андрей Мартиросов и генеральный директор холдинга «Вертолёты России» подписали прямо на выставке контракт на производство и поставку десяти вертолётов этого типа. Начало поставок планируется на 2012 г. Эти винтокрылые машины будут использоваться в лётной школе, которая создаётся в «ЮТэйр», для мониторинга и патрульных полётов. Одновременно на «Helirussia 2011» было подписано соглашение о поставке МИ-34С1 во Францию. Первым иностранным дилером этой машины стала французская компания Aero Progress, заказавшая два вертолёта. Каково же общее впечатление от российской экспозиции. Сошлёмся на слова председателя Совета директоров ОАО «Мотор Сич» Вячеслава Богусдаева, который сказал: «У нас общая проблема - вертолётная и самолётная техника не развиваются ни в России, ни в Украине». И действительно, представленные на выставке образцы это модификации базовых моделей, разработанных в прошлом или начале нынешнего века. Давайте вспомним: Ка-32 совершил первый полёт в 1973 г., Ми-34 - в 1986, Ка-126 - в 1987 г., Ми-38 - в 2003. В целом дела у холдинга «Вертолёты России», судя по цифрам, идут неплохо. Как заявил генеральный директор Дмитрий Петров, в 2010 г. более 10% объёмов мирового производства вертолётов составляет продукция холдинга. Сейчас у него в портфеле заказы на производство около 1500 вертолётов. В 2010 г. объём поставок составил 214 машин. В планах на 2011 г. - 267 машин, |
