Техника - молодёжи 2011-09, страница 16
правление рисками ПОЧЕМУ ПОЛЕГЛА «БУЛГАРИЯ» Дизель-электроход «Булгария» Виктор ШИТАРЕВ 10 июля нынешнего года на Кубышев-ском водохранилище пошёл ко дну дизель-электроход «Булгария». Вместе с судном погибли 122 пассажира, среди которых были и дети. Почему же случилась это страшная беда? Сегодня по поводу этой трагедии высказываются многие — и специалисты, и простые свидетели. Попробуем разобраться и отделить зёрна от плевел. Итак, дизель-электроход «Булгария» проекта 785 был построен в 1955 г. Для такого судна возраст в 56 лет считается весьма преклонным. Хотя надо отметить, что на Миссисипи американцы более 60 лет эксплуатировали колёсный пароход, на котором когда-то плавал великий американский писатель Марк Твен. Такие ретро пара- 1
Рис. 1. Определение поперечной мегацснгрическои высоты Рис. 1. Определение поперечной мегацснгрическои высоты ходы плавают там и сегодня, но это уже новоделы, лишь внешне похожие на старые суда. Тем не менее от желающих прокатиться на них нет отбоя. Что же касается «Булгарии», то её давно надо было отправить на металлолом. Почему же речники эксплуатируют такой хлам? « Вопрос, конечно, интересный». Прежде всего, следует обратить внимание на поспешные и безграмотные реформы российского торгового флота. Клич реформаторов «Даёшь рынок и частную собственность!» подхватили многие, особенно те, кто не имел чёткого понятия в том, что такое торговый флот и как он должен эксплуатироваться. В Советском Союзе в качестве судовладельцев выступали Пароходства. i Рис. 2. К выводу метацентрической формулы остойчивости В СССР с морскими и речными судами случались аварии, но это были единичные случаи. С приходом же 90-х годов такие трагические «случайности» начали происходить с завидным постоянством. Однако даже в ряду этих ЧП гибель дизель-электрохода «Булгария» в июле этого года стоит особняком в первую очередь из-за большого числа человеческих жертв. Причины произошедшего пытается найти капитан дальнего плавания, эксперт по авариям на водном транспорте Виктор Шитарев. Это были мощные хозяйственные организации, которым было передано право эксплуатировать суда от имени государства. Суда торгового флота были защищены государственным иммунитетом, имели дипломатическое прикрытие и уверенно работали как в водах СССР так и в зарубежных акваториях. Все они имели высококвалифицированные экипажи, обученные в соответствии с требованиями Международной конвенции о подготовке и дипломированию моряков и несении вахты от 7 июля 1978 г., Лондон. Сильные морские специалисты рабогати в штате и самих пароходств. Так как торговое судоходство дело наукоёмкое, его деятельность обеспечивалась и Научно-исследовательскими инс- i перенос груза 14 техника—молодёжи #936 || сентябрь 2011 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
