Юный техник 1957-02, страница 32
Л. Жданов Рис. Ba Снумпэ 908 м... 1 380 м... 2 100 м... 3 100 м. И, наконец, 4 050 м. Что обозначают эти цифры — восхождение альпинистов на высокую гору? Или подъем самолета? Ни то, ни другое. Эти цифры — этапы борьбы за освоение морских глубин. На 908 м погрузилась в 1934 году батисфера Биба и Бартона. Двенадцать лет спустя Бартон превысил это выдающееся достижение на 472 м. А еще через семь лет батискаф известного швейцарского ученого профессора Пикара достиг глубины 3 100 м! Однако всего через полгода был побит и этот рекорд. Французы Гуо и Вильм опустились глубже Пикара на 950 м, то есть на расстояние, превышающее достижение Биба! Самое замечательное при этом то, что если Биб опускался в море в батисфере, связанной с поверхностью прочным — но зато и тяжелым! — тросом, то Пикар, а также Гуо и Вильм проникли в неведомый мир в батискафе — глубоководном судне, которое ничем не связано с поверхностью и может самостоятельно передвигаться на огромной глубине. «Б а т и с к а ф» — так и назвали свою книгу офицер военно-морского флота Франции Жорж Гуо и инженер Пьер Вильм. Авторы рассказывают о том, как началось их сотрудничество, о постепенном совершенствовании батискафа^ о неоднократных испытательных погружениях, которые в 1954 году после упорного труда завершились рекордным спуском на дно Атлантического океана. Сколько трудностей пришлось преодолеть конструкторам при создании необычного аппарата! Ведь батискаф предназначался для плавания там, где давление воды достигает 400 кГ на см2. Обведите в тетрадке карандашом квадратик, у которого сторона равна четырем клеточкам. Вообразите, что на эту площадку давит груз, равный весу автомобиля «Победа», и вам будет легче представить себе, какой огромной прочностью должны обладать стенки камеры для исследователей. К тому же в стенке, чтобы исследователи не оставались «слепыми», нужно было вделать прозрачные окошки, да так, чтобы не оставить щелей для воды. Еще труднее оказалось наладить инструменты и механизмы, которые управляют погружением и подъемом батискафа. Устроен батискаф по тому же принципу, что и дирижабль. Здесь также действует закон Архимеда. Поплавком у батискафа служит большой резервуар, наполненный бензином. Удельный вес бензина меньше удельного веса воды, поэтому батискаф всплывает. А чтобы он погрузился, нужен груз. Таким грузом является балласт: аккумуляторы, морская вода, железная и свинцовая дробь. При сбрасывании балласта батискаф поднимается вверх. Не одно разочарование ожидало Гуо и Вильма в их интересной, но сложной работе. В самый ответственный момент подводных испытаний выходили из строя отдельные приборы и узлы, заставлял смельчаков переживать страшные минуты и отступать, не достигнув цели. Однако каждое поражение в этом поединке с океаном Гуо и Вильм воспринимали лишь как урок, который надо усвоить и из которого надо сделать вывод для ново-о наступления. ...И вот наступил долгожданный день. Испытания закончены, предварительные погружения успешно осуществлены. 15 февраля 1954 года, в 10 часов утра, батискаф ФНРС III начал погружаться на дно Атлантического океана. Но предоставим слово Жоржу Гуо, написавшему главу об этом замечательном событии. «— Вижу дно! — воскликнул внезапно Вильм; голос его дрожал от волнения. Мы поменялись местами. Вильм занял пост у эхолота* 30 |
