Юный техник 1959-06, страница 65

Почетное место среди пионеров автомобилестроения принадлежит заводу в Копршивни-це, который затем стал называться, как и автомобили, выпускаемые им, «Татра». История развития конструкций этих машин весьма интересна и поучительна.

Первый чехословацкий автомобиль, получивший название «Президент», был построен в 1897 году. Создателем его был мастер Леопольд Свитак. Эта машина хотя внешне и была похожа на конный экипаж с откидным верхом (см. цветную вкладку VI—VII), но уже имела все механизмы современного автомобиля. Двухцилиндровый двигатель системы «Бенц» мощностью в 5 л. с. был расположен в задней части машины. От вала двигателя через муфту сцепления вращение цепью передавалось на вал коробки перемены передач, выполненной заодно с дифференциалом, от полуосей которого шли цепи на задние колеса.

На этом автомобиле в 1898 году была совершена поездка в Вену. Весь путь в 250 км машина с четырьмя седоками прошла без поломок за 15 часов. Почти 17 км/час! Для первого автомобиля это была очень высокая средняя скорость. «Президент» дожил до наших дней и сейчас хранится в Национальном техническом музее в Праге. Поразительна исключительная прочность этой машины: на ней можно хоть сейчас отправляться в путь.

Однако первые машины на большой скорости плохо слушались руля из-за перегрузки задней части двигателем. Поэтому уже в первых гоночных автомобилях 1899 — 1900 годов двигатель постарались несколько сдвинуть вперед.

При мощности двигателя в 12 л. с. на одной из этих машин в 1899 году была достигнута скорость в 112 км/час, что превышало тогдашний мировой рекорд. Внешне эти машины выглядели более чем странно. Считалось, что для достижения высоких скоростей выгоднее снизить

4*

вес машины, отказавшись от кузова. Об аэродинамике и обтекаемой форме кузова тогда не имели никакого представления. Поэтому двигатель и все механизмы были совершенно открыты.

С развитием автомобильного производства в 1900 году завод выпускал уже три модели

мощностью 8, 12 и 24 л. с. В этих машинах окончательно исчезли черты конного экипажа: передние и задние колеса стали одинакового диаметра, водитель и пассажиры переместились назад, так что спереди освободилось место для двигателя, но пока там был тольно радиатор, а двигатель с горизонтальными цилиндрами и механизмы передачи все еще оставались такими же, кан у «Президента». Правда, двигатель большой модели в 24 л. с. имел уже четыре цилиндра. Для лучшего распределения веса между передней и задней осями двигатель значительно сместили вперед и для улучшения устойчивости машины опустили его вниз под раму. Но сидящие над ним пассажиры испытывали большие неудобства от шума, дыма и вибрации двигателя. Учитывая это, почти все другие заводы стали выпускать автомобили с двигателем спереди. Но большинство из них имели очень тяжелое рулевое управление из-за перегрузки передних колес тяжелым двигателем. Потребовалось срочно создать легкий и мощный двигатель.

В 1905 году был построен первый в Копршивнице автомобиль с двигателем спереди.

61