Юный техник 1960-01, страница 51
ЗА ЗВУКОВЫМ БАРЬЕРОМ Звуковой барьер невидим. Тем не менее он существует, точнее — существовал, и для его преодоления людям пришлось приложить немало труда, таланта, знаний. Не обошлось дело и без жертв. Сейчас, когда этот барьер остался далеко позади, он .чажется совсем не страшным. Ученые и инженеры научились делать самолеты, свэбодно летающие быстрее звука. Легкое подрагивание стрелой указателя скорости и высотомера, чуть-чуть понизившаяся эффективность рулен да еще уменьшение шума в кабине (звук отстает от самолета!) — вот, пожалуй, и все, что сейчас ощущает летчик в момент перехода от дозвуковой скорости полета к сверхзвуковой. Таким образом, гюди не только научились преодолевать звуковой барьер, но, можно сказать, попросту разобрали, сровняли его с землей! Но так обстоит дело сейчас. А всего несколько лет назад, в разгар штурма этого барьера, каждая попытка прорваться сквозь него приносила все новые, почти всегда нерадостные сюрпризы. Стоило самолету развить скорость, приближающуюся к звуковой, как он внезапно «сходил с ума» — терял нормальную управляемость и начинал выделывать самые непонятные (и опасные!) номера: норовил войти в пикирование, заваливался в глубокий крен, угрожающе раскачивался с крыла на крыло, вибрировал — словом, вел себя так, что летчику не оставалось ничего другого, как попытаться погасить скорость и вернуться в область нормальных, освоенных скоростей полета. Во всех передовых по уровню технического развития странах мира конструкторы, инженеры, исследователи, летчики-испыта-гели на специально построенных экспериментальных самолетах штурмовали звуковой барьер и, наконец, почти одновременно преодолели его. В книге «Один в бескрайнем небе»1 известный американский летчик-испытатель Уильям Бриджмэн и его соавтор писательница Жаклин Азар рассказывают о замечательных полетах Бриджмэна на экспериментальном самолете Дуглас «Скайрокет». В этих полетах были достигнуты рекордные величины скорости — около 1,88 скорости звука и высоты — более 24 километров. Сейчас эти цифры далеко превзойдены: мировой рекорд скорости, установленный советским летчиком-испытателем Г. К. Мосоловым, равен 2 388 км/час (а в одном из заходов была достигнута скорость 2 504 нм/час!) — более 2 скоростей звука, а мировой рекорд высоты, достигнутый летчиком-испытателем В. С. Ильюшиным, превышает 28,5 километра. Но во времена полетов Бриджмэна на «Скайрокете» (1950 —1951 гг.) по пути к полученным тогда результатам пришлось преодолеть немало трудностей. Тут были и самопроизвольные срывы в штопор, и прогрессирующая раскачка с крыла на крыло, и неполадки в работе капризного и сложного четырехкамерного ракетного двигателя, и многое другое. Не раз самолет и летчик были близки к гибели, но Бриджмэн неизменно укрощал машину и благополучно возвращался на аэродром. Впрочем, даже те немногие полеты, в кото- I Уильям Бриджи з к, НС а к л и и Азар. Один в бескрайнем небе. Перевод с английского. Военное издательство Министерства обороны Союза ССР. Москва, 1959. 348 стр., цена 9 р. 90 к. 42 |
