Юный техник 1961-06, страница 28

Так работает путсцк юдчик.

ном поезде эти платформы были пустые, на них погружались звенья пути, которые отправлялись в ремонт. В этом же путеукладочном поезде на платформах едут «пакеты» отремонтированных или совершенно новых звеньев. Каждый «пакет» вмещает по восемь звеньев.

Путеукладочный кран изображен 1на нашем снимке. Кран забирает звено с платформы, выносит его вперед и опускает на щебеночное основание. После этого звено стыкуется с предыдущим, и поезд продвигается вперед, на только что уложенные им самим рельсы. Во время движения хоппер-дозаторы засыпают щебнем промежутки между шпалами.

Остаются отделочные работы. Пневматическая шпалоподби-вочная машина уплотняет щебень. Специальные крылья, установленные на автодрезине, «заправляют» балластную призму — придают ей нужную форму и заодно подгребают излишки щебня.

После трех-четырехчасового перерыва по отремонтированному участку, длина которого 1 250—1 350 м, открывается нормальное движение поездов. Почти все работы по ремонту были проведены машинами.

В далекое прошлое навсегда ушли образы забитых, изнуренных тяжелым и непосильным трудом ремонтных рабочих, знакомые нам по картине художника Савицкого «Ремонтные работы на железной дороге». В те стародавние времена только тачка да лопата были единственными «средствами механизации» их труда.

Инженеры-железнодорожники работают над высокопроизводительными машинами завтрашнего дня. В Центральном научно-исследовательском институте МПС уже создана подбивочно-вы-правочно-отделочная машина с программным управлением. Основанная на совершенно новом принципе действия, она одна заменяет собою работу четырех машин: балластера, шпалопод-бивочной машины, уплотнителя и рихтовочной машины. Производительность ее до 3 километров пути в час.

Кроме того, сегодня разрабатывается и внедряется механизированный способ укладки длинных рельсовых плетей (без температурных зазоров) длиною до 800—1 ООО м. Специальные приборы компенсируют расширение и уменьшение длины рельсов. Путь без стыков меньше изнашивается, а кроме того, создает более благоприятные условия движения вагонов (без стуков на стыках) и позволяет повысить скорости движения поездов. Длинномерные плети на железобетонных шпалах заменят старый железнодорожный путь.

Инженер Г₀ НАР ТО В

26