Юный техник 1963-02, страница 12

«Jft-24»

И. ИГОРЕВ

Заводские летные испытания всесторонне оценивают качества опытного самолета. Они же предопределяют его дальнейшую судьбу. Но для пассажирских машин испытательный срок, по гути дела, с этого только начинается.

Ь Ъдпн. погожий день наш аэродром принимал новый самолет конструкции О*-. К. Антонова. Самолет должен был прилететь после окончания заводских испытаний — для проведения специальных исследований устойчивости и управляемости.

Новую машину всегда ждут с любопытством и выходят встречать все, кто только свободен. На площадке, куда должен был подрулить «новичок», собрались инженеры-испытатели, летчики и другие специалисты.

Наконец самолет приземлился и, свистя винтами, медленно подрулил к стоянке. Летчик резко нажал на тормоза, и передтнш стойка носового колеса самортизировала. Слегка клюнув носом, как бы в знак приветствия, самолет остановился.

Новая машина показалась нам относительно небольшой. Крыло со слегка отогнутыми вниз концами как бы лежало сверху фюзеляжа. Бросился в глаза сильно развитый киль хвостового оперения. Два турбовинтовых двигателя на крыле выглядели миниатюрно на фоне объемистого белого фюзеляжа. На борту надпись — «АН-24».

Подвезли низкий трап (фюзеляж самолета расположен невысоко от земли), и прилетевшие с улыбками и приветствиями соскочили на землю. Среди них был и генеральный конструктор самолета О. К. Антонов. Многим из присутствующих в разное время приходилось встречаться и работать с Олегом Константиновичем. Симпатия к этому человеку, по-видимому, была всеобщей. Его обступили, завязалась оживленная беседа.

Олег Константинович невысок ростом, худощав. Он говорит негромко, мягким тенорком, красиво произнося каждое слово.

// *77

!fo DA ft t<fh РХИМСП

/ h