Юный техник 1965-05, страница 36

s

ТАК НАЧИНАЛСЯ ВЫСШИИ ПИЛОТАЖ \

НА ВОЗДУШНЫХ 1 ВИРАЖАХ J И ВЕРТИКАЛЯХ

9. ME ОС Рис. О. РЕВО

«Военный летчик не может обойтись без умения делать фигуры высшего пилотажа. Вертикальные виражи и скольжение, перевороты и петли должны быть обязательной программой для того летчика, который не хочет играть на войне роль курицы... Неизбежные воздушные бои будут схожи с нападением ястребов на ворон. А кто из нас захочет быть вороной?» — так говорил первооткрыватель высшего пилотажа П. Н. Нестеров.

Вспомним: до августа 1913 года полеты производились только в горизонтальной плоскости, а разворот с креном больше 20° считался даже опасным. Полеты под небольшим углом к земной поверхности летчики производили, только набирая высоту или планируя.

Но вот русский военный летчик поручик П. Н Нестеров 27 августа 1913 года описывает над Киевом замкнутую кривую в вертикальной плоскости — «мертвую петлю». Он же провел теоретические исследования для доказательства безопасности фигурного пилотажа.

Долгое время страшной загадкой продолжал оставаться «штопор». На заре авиации, 50 лет тому назад, «штопор» назывался «гробовой ситуацией»: из нее никому ие удавалось выйти. Летчики не могли понять, почему самолет вдруг терял управление и, вращаясь, падал. Сам Нестеров считал «штопор» непоправимой потерей управляемости самолета. Катастрофы из-за срыва в «штопор» участились особенно во время первой мировой войны.

Автор этих строк много раз был очевидцем срывов в «штопор» и гибели летчиков. Постепенно выяснялись причины срывов: потеря скорости при неправильном выполнении виражей или конструктивные пороки самолетов (центр тяжести был смещен далеко