Юный техник 1968-07, страница 32

ТУДА СЮДА ЗА 15 СЕКУНД

СПГГ легко переходит с одного режима работы на другой. Достаточно изменить количество впрыскиваемого в цилиндр топлива или количество газа, подаваемого на турбину. Интересно, что экономичность остается хорошей и на малых мощностях и на больших. Как тут не вспомнить электростанцию: ее работоспособность все время меняется, соответствуя числу потребителей. Или портовый буксир. Он и пяти минут не работает спокойно: то натужится и выжимает из своих двигателей все, что может, то потихоньку лавирует меж океанских громадин. Для СПГГ подобные «зигзаги • мощности не имеют значения.

Запуск СПГГ не труден, достаточно иметь немного легковоспламеняющегося топлива — бензина или газойля; причем цилиндры

него» тратит всего 15 сек., а 18-тонный грузовик трогается с места на 10-градусном подъеме и потом едет по нему со скоростью 25 км в час. К тому же СПГГ очень надежны. Траулер «Прогресс», стартовав в Черном море, проплыл до порта своей приписки — Калининграда — тысячи миль. И ни разу его одноцилиндровый генератор газа не подвел,

даже в сильный шторм.

* * *

Надежность, экономичность, выгодность. неприхотливость — это еще не все достоинства всеядного двигателя. Специалисты раз от разу обнаруживают в нем все новые качества. Ведь двигатель молодой, подающий большие надежды.

В. ТАРХАНОВЫМИ

ЦИЛИНДР КОМПРЕСССРА

наружный КЛАПАН

ПОДАЧА ТОПЛИВА ВНУТРЕННИМ КЛАПАН

ПОРШЕНЬ КОМПРЕССОРА

ЦИЛИНДР / ДВИГАТЕЛЯ ПЕРЕПУСКНЫЕ КОЛЬЦА

прогреваются быстро и быстро выходят на тяговый режим. В сочетании с большим крутящим моментом, который имеет турбина на малых оборота*, это дает великолепную приемистость судну, локомотиву или автомобилю (приемистость — способность разгоняться в короткое время). Например, корабль с силовой установкой в 1000 л. с. на переход от «полного заднего» до «полного перед-

77

СЖАТЫЙ ПОРШЕНЬ ВОЗДУХ ДВИГАТЕЛЯ

ТУРБИНА

2В