Юный техник 1972-03, страница 51

«ДЕД» И ЕГО СЕМЕЙСТВО

Шумит мощными двигателями пассажирский лайнер, винты с шипением отбрасывают воду за кормой. На палубах и в каютах жизнь идет своим чередом: пассажиры смотрят в судовом кинотеатре фильм, купаются в подогретой воде бассейна, ужинают в ресторане или просто отдыхают с книгой в каюте, оборудованной кондиционером и освещенной мягким светом настольной лампы.

Так от кого же зависит движение судна вперед, освещение помещений, подача электроэнергии многочисленным приборам связи и судовождения, кто крутит кинопроектор, подогревает воду в плавательном бассейне?

Машинная команда.

На первых паровых судах в машинной команде достаточно было трех профессий: машиниста для наблюдения за работой паровой машины, кочегара для поддержания давления пара в котле, механика, отвечающего за работу машинной команды в целом. Сейчас же только по роду главного двигателя суда делятся на несколько классов — пароходы, теплоходы, турбоэлектроходы, атомоходы. Поэтому и состав машинной команды иной. Во главе ее стоит старший, а иногда и главный (в зависимости от энерговооруженности судна) механик. Ему подчинены второй, третий и четвертый механики.

Давайте спустимся в машинное отделение теплохода — самого распространенного сейчас типа судна — и попробуем разобраться в его технике.

Машинное отделение — отсек между двумя водонепроницаемыми переборками — находится в самой нижней части судна, но машинная шахта проходит через все палубы вплоть до верхней. Внизу установлен главный двигатель. Главный потому, что он, вращая гребной винт, приводит в движение судно. Много суток,

не останавливаясь, работает главный двигатель, обеспечивая нужную скорость хода в любых условиях плавания.

Поблизости от главного двигателя расположены обслуживающие его механизмы: топливный и масляный иасосы, пусковое устройство, система охлаждения двигателя. Заведует главным двигателем и отвечает за его постоянную готовность к пуску и бесперебойную работу второй механик.

Кроме главного двигателя, на судне установлено много разных вспомогательных механизмов. Это грузовые лебедки, шпили и брашпили, рулевая машина, балластные, пожарные, осушительные насосы, генераторы судовой электростанции. За исправностью двигателей этих механизмов следит третий механик. Он же отвечает за вспомогательные котлы, которые вырабатывают пар для отопления судовых помещений и питают паровые машинки лебедок и брашпилей.

Четвертый механик обслуживает системы пресной воды, отопления, канализации, следит за исправностью свистка и сирены. Кроме того, часть вспомогательных палубных механизмов тоже находится в его ведении.

Все современные суда буквально насыщены различными электрическими механизмами и приборами. Длина судовой электросети достигает иногда нескольких ки

55