Юный техник 1973-04, страница 57

молета на полосу при посадке, ее толщина должна быть около 1 м, из них около половины придется на бетон, Значит, на возведение только одного покрытия чашеобразной ВПП по1ребуется более 6 млн. куб. м бетона! Столько бетона расходуется лишь на строительство самых крупных гидроэлектростанций, которые по спроведливости считаются самыми грандиознылли сооружениями

мира.

А ведь, кроме ВПП, нужно еще множество подземных сооружений различных служб, коммуникаций Потребуется о.ромное количество стальных конструкций и других материалов, не говоря уж об оборудовании. Воплотить идею Толи Лебедева будет под силу лишь строителям XXI векг>

Все эти рассуждения верны, если в авиации не произойдет качественный скачок — если не появятся пассажирские лайнеры с вер.икальным взлетом. Тогда потребуется коренной пересмотр существующей практики строитель

ства аэропортов. Однако злесь вовсе не исключено что, во-первых, чашеобразные ВПП окажутся как раз самыми подходящими для самолетов вертикального взлета и, во-вторых, такие самолеты не закроют путь обычной авиации, обладающей своими преимуществами.

Как бы ни сложились пути прогресса авиационной техники, у чашеобразного аэропорт есть еще одна сильная сторона. Сферическая поверхность «чаши» отражает звуковые волны либо вверх, пибо под большим углом к горизонту. Поэтому, окрестные жители будут в значительной степени избавлены от круглосуточного рева взлетающих лайнеров.

А. ИВ1ЛГИН, инженер

Патентное 6про журнала рассматривает тольно предложения молодежи в возрасти до 20 лет. Посылая письмо в редакцию, не забывай/пе ставить на конверте шифр „ПБ".

53