Юный техник 1974-03, страница 57

Интрацикл — машина необычная и непривычная, писали мы год назад, приглашая вас к размышлениям. Туманны не только подробности его конструкции, но и поведение. Например, устойчивость и управляемость в движении. Потому проекты двухколесных интрациклов, присланные Юрием Цветковым из Перми, Александром Пономаревым и многими другими ребятами, вполне могут поспорить с интрацик-лами одноколесными (рис. 5.) Два колеса гарантируют устойчивость даже на воде (к тому же они снабжены лопатками, как у гребных колес), а раздельный привод — идеальную управляемость. Одноколесный развернется, лишь описав дугу, двухколесный — практически на месте.

Устойчивость можно повысить, установив дополнительные колеса, как нарисовал, например, Сергей Кривенко (рис. 6). Правда, выступающие колеса снизят проходимость. Этот недостаток подметил Петр Снежко из города Комму-нарска Ворошиловградской области и предложил колесо убирать в корпус кабины (рис. 7), словно шасси в самолете. Но более про

Рис. 5.

стое решение нашел Владимир Анпеев из Нижнего Тагила (рис. 8, 9). В его конструкции колеса отклоняются вниз рычагами, подобными рычагам управления трактора. Служат они для придания устойчивости не только на стоянке, но и при резких поворотах и торможении. За такую продуманную многофункциональность конструкции любой конструктор мог бы Володю похвалить. И по качеству проработки узлов, компоновки интрацикла проект Владимира один из лучших. Взгляните еще раз на рисунок. Опорные ролики катятся прямо по бортам шины. Кроме амортизации, этим решением упрощается привод: три

Рис. 3. 1 — корзинка из труб; 2 — цепная передача.

Рис. 4. 1 — дополнительные колесики.

Рис. 5. 1 — колеса; 2 — лопасти для движения по воде.

Рис. 6. 1 — двигатель; 2 — сцепление; 3 — внутренний обод; 4 — колесо; 5 — зубчатый ролик; 6 — зеркало; 7 — стеклоочистители.

Рис. 6.

55