Юный техник 1974-04, страница 17
ЗАПРАВКА I * l* ■5 I 15 16 .7 18 i9 ?0 Отправляясь даже в самый дальний рейс, шофер не берет с собой цистерну с бензином. Он знает, что по пути ему попадется бензоколонка. И пилот самолета при посадке заполняет баки и продолжает полет. В крайнем случае он может дозаправиться в воздухе. Гораздо сложнее космонавтам. Стартуя хоть к звездам, они вынуждены брать с собой топливо на оба конца: туда и обратно. И словно вехи, остаются на космических трассах опустошенные ступени-цистерны. А нельзя ли заправиться в космосе! В последнее время то и дело выдвигаются проекты новых типов космических двигателей, работающих на энергии, получаемой с Земли или добытой непосредственно в космосе. О некоторых из них и рассказывается в этой статье. Особое внимание ученых привлекает неисчерпаемая энергия Солнца. На околоземной орбите интенсивность солнечного излучения достигает полутора киловатт на каждый квадратный метр освещаемой поверхности. Как вот только переработать эти лучи в энергию реактивной струи? Проще всего это сделать с помощью солнечной полупроводниковой батареи и ионного двигателя. Батарея вырабатывает электрическую энергию, которая превращается в энергию движения заряженных частиц, ускоряемых электрическим полем. Чтобы космический аппарат весом в 2,5 т за 3 года 2 месяца достиг астероида Эрос и с образцами грунта вернулся обратно, требуется солнечная батарея мощностью 13 квт. Площадь ее огромная — около 130 м2, потому что полупроводниковые элементы преобразуют в электричество не более 10% падающего на них излучения. Такая батарея и весит немало. Установленные на космическом аппарате «Маринер-4» солнечные панели составляли 13% его общего веса, а площадь их была всего 7 м2. Так что использование солнечной энергии для межпланетных перелетов зависит от того, появятся ли эффективные и легкие солнечные батареи. 15 |
