Юный техник 1974-07, страница 18

по монорельсовой дороге разъезжают самоходные электрические подъемники, которые перемещают каркасы кузовов с поста на пост. Рядом — транспортный конвейер тащит части поменьше: двери, крышки, капоты. Тут же аппараты всех видов сварки на подвижных креплениях: ерзают вперед-назад. Внизу — две нитки главного напольного толкающего конвейера со скоростью 3,5 метра в минуту ползут вдоль цеха.

щественных началах. Конструктор Юрий Степанов.

Кузова без колес на конвейере подсказали мне сравнение:

— Похоже на шествие черепах! Работа идет споро: электросварка сыплет белые фейерверки, абразивные камни украшают рабочие места желтыми искрами. Газовая сварка полыхает голубыми язычками, стучит, сипит, свистит пневмо- и электроинструмент.

Для того чтобы вот так, без остановок, могли работать 800 человек, механизмы обслуживают 170 очень квалифицированных электронщиков, электромонтеров, электроналадчиков,

слесарей-гидравликов.

♦ * *

— Стоп, сюда нельзя! Пожалуйста, в боковую дверь! — слышу я, когда, подойдя к окрасочной камере, пытаюсь проникнуть в нее через большой вход, вслед за кузовом.

— Здесь стоят электронные запоминающие устройства, — поясняет мастер. — Если вы пройдете, они скомандуют пневморобо-там выкрасить поверхность по форме вашей фигуры, а не кузова. Это непрактично! — улыбается мой спутник.

— А зачем такое устройство нужно? Если вы только кузова красите?

— Да. Но кузова разных модификаций: «седан», «фургон», «универсал», а краску нужно экономить!

У пресса.