Юный техник 1975-01, страница 69

Теперь надо определить, так сказать, направление главного уд< ,>а. H i что вы должны обратить особое внимание, куда направить свои конструкторские способности? Конечно, на крылья и оперение. Ведь от того, насколько удачно будут разработаны эти элементы, зависит качество всей модели. Задача Henpoci я. Надо точно выполнить аэродинамический профиль по всей длине крыла, а оно в принятом в >рианте переменного сечения: у фюзеляжа (в центроплане) больше, а на кон-де (в консольной части) меньше.

Авиамоделисты знают, что профиль крыла (его часто называют дужкой) подбирается по специальному атласу. В нем имеются таблицы для вычерчивания дужек, коэффициенты подъемной силы и лобового сопротивления и другие сведения, необходимые для аэродин личе-ского расчета.

Большинство моделистов при постройке моделей придерживаются конструктивной схемы крыла настоящего самолета. Обычно оно состоит из лонжеронов, н. которые, как шашлык, нэнизаны нервюры (рис. 2). В принципе это правильно. Моделировать тс с моделировать. И если изготавливается модель какоги-нибудь конкретного пла-нери или самолета, создается его маленькая копия, то надо копировать все элементы в силу своих возможностей. Но когда вы пытаетесь создать нечто свое, оригинальное, нет емькла уьлекьться копированием конструкций, здесь требуется смелый творческий, лоиск.

Вернемся к разработке вашей модели. Посмотрим, кокие трудности вас ожидают, если вы воспользуетесь общепринятой конструктивной схемой. 11адо изготовить большое количестви не| юр разных размеров, по профилю точно соответствующих табличным донным. Принять ме

ры, чюбы обшивка между нервюрами не имела «утяжек», искажающих форму дужки в ущерб аэродинамике крыла

А если применить широкие нервюры? Тот да можно уменьшить их количество и одновпе-менно увеличить поверхность для приклеивания обшивки. Но увеличение ширины нерьюр не должно повлечь увеличения веса. Придется искать новое конструктивное решение для такой нервюры

На рисунке 3 изображена широкая нервюра, внутренняя полость которой секционирована. Ее можно сделать из тонкого листового матери э/ , например из полоски плотной бумаги. Такая конструкция при очевидно малом весе будет обладать достаточной жесткостью. Теперь решайте, на каком количестве нерг.юр следует остановиться. Чем шире нервюры, тем их потребуется меньше. Попробуем взять пять нервюр. А может, лучше три? Позвольте, а зачем вам вообще нервюры, лонжероны? Запроектируйте все крыло как одну широкую нервюру. Это же значительно проще. Надо только проверить, сохранится ли профиль дужки по всей длине крыла. Рисуем две дужки: центропланную и консольную, секционируем их и соотгетствую-щие точки соединяем прямыми линиями. Попутно вспоминаем признаки подобия геометрических фигур: «Соответствующие углы равны, а стороны пропорциональны...» Значит, такая конструкция крыла обеспечит заданный профиль в любом промежуточном сечении.

Определилась ясная и достаточно простая конструктивная cxeMii модели трапециевидного крыла (рис. 4). Очевидно, ее можно будет использовать и при разработке хвостового оперения Остается дать несколько рекомендаций к изготовлению. Для получения точного вэро-

66