Юный техник 1975-06, страница 17

Ровно через двое суток сюда ворвался поток автомобилей, нескончаемый днем и ночью. И теперь уж водителям было не до любования панорамой, особенно в дождь, снег и шквальный ветер. Стали раздаваться восклицания, не только восторженные, но и критические. Считают, например, что у сооружения такой

высоты недостаточная ветровая защита. Но строители утешают: если даже ураган снесет автомобиль к перилам, те выдержат, потому что «сверхпрочные». Другие сетуют на то, что въезд на мост с одной стороны гораздо круче, чем с другой, что очень опасно в гололед. И на это, правда, у строителей есть ответ: «кошкина спина» получилась не из-за их каприза, а из-за дороговизны земли в пригороде. Пришлось экономить каждый квадратный метр подъездных путей. Именно поэтому и расстояние между главными пилонами пришлось ограничить 325 м. С точки зрения чисто инженерной, ворота можно было бы сделать и пошире. А лишние метры здесь не помешали бы. Представьте себе, каково расходиться под мостом двум супертанкерам водоизмещением в 200—250 тыс. т. Недаром лоцманы говорят: «Проводить корабли под новым мостом — это все равно, что продевать нитку в игольное ушко темной ночью».

Но, несмотря на все это, мост остается в Западной Европе одним из самых интересных и эффектных сооружений.

Мост пересек несколько протоков Эльбы. Но впереди было главное русло. Нужно было преодолеть его и взобраться на крутой северный берег. Проезжую часть пришлось бы поднимать на 70 м над водой, чтобы

Разрез туннеля: 1. Вентиляционная автоматическая станция «Юг»; 2. Бетонные сегменты подводной части туннеля; 3. Эльба. Глубина 12 м; 4. Вентиляционная центральная станция; 5. Вентиляционная станция «Север». Этим трем станциям придется выдыхать в атмосферу выхлопные газы 60 000 автомобилей. Внизу — поперечный разрез туннеля. На нем вы видите три трубы, по каждой машины могут идти в два ряда. Между ними туннели, через которые осуществляется постоянный обмен воздуха.