Юный техник 1976-01, страница 8

т?л ~7о /г&л - во гп?л- з

С#ОРОС/77£>

Сила тяги и скорость. На графике показано, как увеличение мощности тепловозов влияет на скорость.

из алюминиевых сплавов, а значит, снизится их вес.

Или системы охлаждения. На ТЭП-60 встречный поток воздуха засасывается вентилятором и прогоняется через секцию медных трубчато-пластинчатых радиаторов, внутри которых циркулирует вода. Для ТЭП-75 такая система оказалась слишком тяжелой. Подсказка пришла из совсем другой области техники. Конструкторы воспользовались прогрессивной системой охлаждения, широко применяемой в технике низких температур. Воздух одного контура охлаждает воздух рабочего контура Теплопередача между ними осуществляется через ребристые стенки пластинчатых теплообменников, кстати, изготовленных не из меди, а алюминиевых сплавов. Компактные и легкие, они хорошо вписались в блочные элементы тепловоза. Так, переходя от одной системы к другой, рассматривая сотни вариантов, заводские конструкторы добились снижения общего веса на семь тонн. Но не подумайте, что все новшества нами заимствованы у других. У нас есть и свои интересные конструкторские решения, которые, возможно, окажутся полезными и машиностроите

лям, и специалистам по двигателям, и даже акустикам.

Особенно мне хотелось бы отметить наших заводских двигате-листов. Они создали небывалый, в практике тепловозостроения высокофорсированный дизель. Известно, что сила взрыва зависит от величины заряда. Подобная взаимосвязь справедлива для замкнутого цилиндра, если в него подать большой заряд топлива и воздуха. На дизель для ТЭП-75 установили дополнительно четыре цилиндра, применили наддув воздуха под давлением в 3,5 атмосферы и получили прибавку мощности в 2000 лошадиных сил. Мы заставили работать даже выхлопные газы. Теперь они вращают турбины, на общем валу с которыми установлены центробежные компрессоры. Это они засасывают наружный воздух через фильтры, сжимают его и направляют в цилиндры.

Реостатный тормоз — еще одна новинка наших конструкторов. Чем выше скорость и тяжелее состав, тем труднее остановить его на коротком отрезке пути. Сейчас в аварийных ситуациях применяется механический тормоз. Тормозные колодки словно тисками сжимают колеса. От трения рабочие поверхности _{и Ко}_