Юный техник 1976-02, страница 31

живания. Площадку для его посадки можно было подобрать в любом районе страны. Ан-2 стал леревозить пассажиров и грузы, выполнять работы в сельском хозяйстве, вести аэрофотосъемку, ледовую и геологическую разведку, тушить лесные пожары...

Недавно был отмечен своеобразный юбилей — за 28 лет со дня создания на самолетах Ан-2 перевезено 250 миллионов пассажиров — население всей нашей страны.

Уже в этом самолете воплотилось главное качество Анов — их экономичность. Авиаконструктор Олег Константинович Антонов ставит эту науку в число основных. Любая создаваемая в его КБ машина в первую очередь подвергается экономической

оценке и отработке даже в мелочах. Стоимость самолета Ан-24, например, меньше,

чем аналогичного ему зарубежного самолета «фоккер-френд-шип». На базе одного самолета создан ряд модификаций — грузовые Ан-24 и Ан-26, самолет для аэрофотосъемки Ан-30. Создание таких модификаций по хорошо отработанной исходной машине также вопрос экономики, поскольку от 50 до 80% дета_т лей и систем здесь взаимозаменяемы.

И еще одна особенность Анов — они всегда шагают, если так можно сказать о самолетах, в ногу со временем. В 60-е годы страна приступила к освоению новых промышленных районов. И авиаконструктор О. К. Антонов ставит перед собой задачу — создать сверхтяжелый самолет для перевозки таких грузов, ко-

На снимках: вверху — Генеральный нонструнтор О. К. Антонов; внизу — машины Антонова: планер А-15, самолет Ан-2 для сельскохозяйственных работ и его собрат на поплавках.