Юный техник 1976-11, страница 32

7)ывси<нп ли волны

в синмосфе/ге?

— Работая в Казахском научно-исследовательском гидрометеорологическом институте, я обратил внимание на ряд сообщений зарубежных газет о странных катастрофах. Так, в апреле 1963 года двухмоторный спортивный самолет, подлетая с подветренной стороны к горной цепи Мон-Пила во Франции, вынужден был набирать высоту. И когда стрелка высотомера подошла к отметке 1800 метров, с самолетом что-то случилось. По радио пилот успел сообщить, что он предпринимает все возможное, но самолет, несмотря на работу двигателей в форсированном режиме, камнем летит к земле, какая-то неведомая сила тянет его вниз. Последовал удар о горный склон. Самолет разбился. Экипаж погиб. При таких же сходных условиях произошли авиационные катастрофы в Японии, США, Перу. И что удивительно: во всех за

ключениях экспертов прилагался длинный перечень технических неисправностей самолета. Невольно обращало на себя внимание противоречие между сообщениями пилотов и заключениями экспертов. Логично было предположить, что не дефекты в самолетах являются причиной их гибели, а какие-то неизвестные явления в атмосфере, еще не изученные особенности движения воздушных масс.

Со временем в архиве молодого ученого накопились описания десятков катастроф. Из них Нурумов брал только те факты, которые интересовали его как метеоролога. Вот, скажем, рельеф местности. Десятки аварий, и все над горными склонами. Или сводки погоды. И здесь тоже полное сходство. Скорость ветра не достигала той величины, при которой могли бы возникнуть опасные завихрения или резкие

30