Юный техник 1977-01, страница 30

Выше орлиных гнезд скалу рассекал рукотворный карниз. Появился дымок. Посыпались камни. Запоздало ухнул взрыв, многократно повторенный эхом.

— Я давно не был в этом ущелье — значит, трасса уже сюда пришла! — Ловац стал поспешно прощаться. — Пойду посмотрю.

Поезд тормозил у разъезда, иа котором наш попутчик за минуту до этого и не думал выходить. • • *

Сначала несколько цифр. Железная дорога Белград — Бар длиною 476 километров. Это не так много на равнине, но в горах... Говорят, что за десять часов езды день здесь сменяется ночью 254 раза. Столько тоннелей на этой трассе. Каждый четвертый метр — сквозь скалы. Даже одну нз станций пришлось разместить а туннеле. Построено 234 моста. Их общая длима — 14 539 метров.

VT Тг

Слушая этот рассказ, я и вспомнил вдруг о встрече восьмилетней давности с охотником, бывшим партизаном. Начальник строительства дороги инженер Гаврило Мартич откинулся на опинку кресла, на мгновение прикрыл глаза. Невысокий, худощавый, седой как лунь, он даже терялся в обширном кабинете, под полотнищами карт транспортной сети Европы и Югославии, под большой фотографией дикого ущелья, на фоне которого был нарисован белой краской ажурный мост. (Возможно, проект.)