Юный техник 1977-07, страница 81

Письма в ПБ

я придумал вечный аккумулятор, который наконец решит проблему электромобильного транспорта. Принцип его работы: при бета-распаде электроны покидают стержни I и поступают на слой токопроводящего вещества II Стержни I заряжаются при этом положительно, а стенка II — отрицательно

В НАВРУСЬ, Донецкая область

РАДИОАКТИВНЫЙ АККУМУЛЯТОР

Если в каком-либо веществе затормозить быстро движущиеся продукты деления ядерных реакций (нейтроны, альфа-частицы, электроны), то есть «отобрать» их кинетическую энергию, то данное вещество нагреется. Полученную таким образом тепловую энергию можно в дальнейшем использовать либо непосредственно, либо превратить в энергию электрическую. На основе реакции деления атомных ядер работают атомные электростанции и турбины атомных ледоколов.

Но обязательно ли превращать энергию ядерных реакций сначала в тепловую, а уж затем в электрическую? Нельзя ли это сделать сразу? Вообще-то говоря, можно. И примером тому служит предложение В. Лавруся использовать реакцию бета-распада для самоподзарядки аккумулятора. Здесь, казалось бы, все просто Электроны покидают объем радиоактивного вещества, часть их кинетической энергии превращается в электрическую. Однако...

Попробуем оценить электрические характеристики предлагаемого В. Лаврусем аккумулятора. Средняя энергия электронов при бета-распаде не превышает миллиона электрон-вольт. Это обстоятельство определяет величину допустимого рабочего напряжения в пределах 10⁴—10⁶ В, так как в

78

противном случае электроны не смогут достичь поглощающей стенки II.

Расчеты показывают, что для питания электродвигателя мощностью 100 л. с. потребуется более 370 кг бета-активного вещества. Причем еще надо учесть, что из этого вещества должны быть изготовлены тонкие трубочки и стержни. А ведь при таком весе, согласитесь, конструкция аккумуляторов получится чрезвычайно объемной Есть и еще одна трудность. Связана она с необходимостью поддерживать в пространстве между стержнем I и стенкой II глубокий вакуум. Иначе электроны будут ионизировать молекулы воздуха, в результате чего электроды аккумуляторов будут закорочены и не смогут заряжаться. Объем воздуха, подлежащий откачке, очень велик. При мощности 100 л. с. и напряжении 10 киловольт наш двигатель должен иметь объем более 70 м³. Для поддержания вакуума в таком объеме потребовались бы мощные вакуумные насосы, которые «съели» бы всю мощность аккумуляторов. Выходит, что создать радиоактивный аккумулятор, питающий хотя бы легковую автомашину, нельзя, потому что в этом случае он должен был бы возить за собой прицеп объемом с железнодорожный вагон.