Юный техник 1980-11, страница 16

Готом еще один участок тоннеля.

Параллельно с проходческими работами на некотором удалении от забоя сооружают так называемую тоннельную обделку, или, □роще, «потолок» и «стены» тоннеля. Для этого применяется металлическая опалубка — каркас,

в поперечном сечении соответствующий очертанию тоннеля. За этот каркас насосом нагнетается жидкий бетон. Бетон застывает, н «кусочек» тоннеля готов. Очень небольшой отрезок — всего лишь 3 м, но чтобы пройти его, требуются почти сутки напряженного труда людей разных специальностей. За это время пришлось пробурить шпуры общей длиной 400 м, доставить в забой и зарядить больше 200 кг взрывчатки, вывезти породу, которая разместилась примерно в 100 автосамосвалах, и т. д. Вот почему тоннель «продвигается» вперед со скоростью 100 м в месяц (речь идет о работе в одном забое).

Все машины и механизмы, приемы и методы, о которых мы рассказали, используются и на строительстве Северо-Муйского тоннеля.

Но на трассе этого тоннеля строителям пришлось встретиться (это не было неожиданностью) с очень сложными геологическими препятствиями. Грунт начальных, припортальных участков тоннеля рыхлый, с большим количеством валунов. Дальше по трассе встречаются участки породы, разрушенной до песка и щебня. Казалось бы, хорошо — породу не нужно взрывать. Но