Юный техник 1982-09, страница 53
I ко. Но вот наступило наше время, которое справедливо называют эпохой научно-технической революции. Производственные процессы механизируются и автоматизируются, управление ими централизуется, внедряется вычислительная техника и автоматизированные системы управления. В конце концов -образуется единая система «человек — техника», и эта система уже предъявляет особые требования к психологическим качествам человека как работника. Между ним и основной машиной возникает еще одна машина — машина для управления. В принципе любая современная сложная техническая система управляется дистанционно. Это и прокатный стан, и химический реактор, и даже современный токарный станок с программным управлением. Насколько сложной может быть такая машина для управления, можно убедиться на конкретных примерах: у летчика, например, она представлена в виде полутысячи рукояток, кнопок, сигнальных лампочек, шкал и стрелок приборов. А перед диспетчером современной электростанции — около двух тысяч таких элементов. Следовательно, человек имеет дело прежде всего с сигналами, то есть с показаниями приборов, индикаторных лампочек, зуммеров. По характеру сигналов он определяет режим работы агрегата и принимает решение. Иногда его действия сводятся лишь -L • к простому нажатию кнопки. ^ При автоматическом регулировании он и этого не делает. И все-таки работа такого рода страшно утомляет. ^ Почему? Чтобы принять решение, совершить то или иное действие, оператор должен учесть показания многочисленных приборов. Например, летчик при ночном полете переключает свое внимание с прибора на прибор в среднем за одну минуту 86 раз, а в осо бо сложных положениях — 150 и даже 200 раз- Но ведь летчику надо не только воспринимать сигналы, каждый из которых несет определенную информацию, но и принять решение, а затем действовать. В таких сложных, или, как говорят ученые, экстремальных, ситуациях человек предельно напряжен, у него значительно, иногда в несколько раз, повышается частота пульса и дыхания. Но и в обычных условиях непросто чувствуют себя все те, кому приходится перерабатывать много информации: диспетчеры аэропортов, операторы химического производства, машинисты скоростных локомотивов... Огромная нагрузка на внимание, память, мышление, постоянное напряжение из-за высокой ответственности, опасение совершить ошибку, которую в этих условиях трудно, а порой и невозможно исправить, — все это заставляет нервную систему человека работать с большой перегрузкой. Инженерная психология стремится найти правильное соотношение между требованиями, которые машина предъявляет к человеку, и его психическими и физическими возможностями. Простыми наблюдениями за действиями работника тут не обойтись: поведение человека определяется сложными мотивами, а они-то как раз и скрыты от непосредственного наблюдения. Кроме того (и это, пожалуй, самое главное), знание человека предполагает знание всех его систем, а это доступно только специалистам. Например, скорость реакции человека на какой-нибудь световой сигнал зависит от общих и индивидуальных особенностей нервных процессов человека, от цвета сигнала, от того, на какое место сетчатки глаза этот сигнал попал, и так далее. А это, в свою очередь, нередко определяет надежность действий человека, особенно в тех случаях, 4 «Юный техник» № 9 49 |
