Юный техник 1983-06, страница 52

КОММЕНТАРИЙ

СПЕЦИАЛИСТА

Кайрат Абдуллаев, девятиклассник из Иссык-Атинского района Киргизской ССР, прав: ночной полив сельскохозяйственных культур в засушливых районах и в самом деле применяется очень широко, причем не только из-за недостатка воды в дневное время — ночью ниже температура воздуха и почвы, поэтому меньше потери воды на испарение. И предложение его правильно и интересно. Сигнальные лампы позволили бы полностью решить задачу контроля за продвижением воды по орошаемому полю, размеры которого могут измеряться сотнями метров. Ориентируясь на огни ламп, можно регулировать подачу воды на различные участки поля, следить за равномерным ее распределением.

Осуществить интересную идею на практике не так уж трудно. Правда, для этого предложение надо немного доработать. О чем же не подумал сам юный изобретатель?

Во-первых, лучше всего, чтобы контакты сигнальной лампы замыкались не механическим путем, как предлагает Кайрат, а непосредственно поступающей водой: это намного увеличит надежность устройства. Далее. Кайрат предлагает использовать для питания ламп обычные батарейки, но такое решение

неприемлемо по двум причинам. Батарейка — слишком дорогой и недолговечный источник энергии, и к тому же при ее использовании нельзя одновременно выключить все лампы, когда в них нет надобности. Поэтому питание к ним лучше подводить по проводам от понижающего трансформатора и

общего рубильника.

*

* *

До войны самый крупный танкер типа «Казбек» имел грузоподъемность в 10 тысяч тонн, а его якорь весил около семи тонн. Сейчас проектируют танкеры водоизмещением до миллиона тонн; каким же должен быть якорь для такого судна? Давайте подсчитаем: если вес якоря растет пропорционально водоизмещению судна, значит, для корабля-гиганта потребуется и якорь-гигант, весящий столько же, сколько груз десятка железнодорожных вагонов. Понятно теперь, что судостроители вынуждены искать новые конструкции якорей.

Самым распространенным в мире типом якоря сейчас является так называемый якорь Холла с двумя поворачивающимися лапами. Однако его вряд ли можно назвать в полной мере совершенным. Обычно в местах стоянки крупных судов на внешних рейдах дно бывает илистым или песчаным, и лапы якорей недостаточно прочно закрепляются в грунте. К счастью, держащая сила якоря увеличивается вытравленной тяжелой цепью. Но винтовой якорь, предложенный Валерой Плен-киным, конечно, окажется бо

48