Юный техник 1983-09, страница 6

Начну с рассказа ведущего инженера опытно-конструк-торского бюро Андрея Аркадьевича Николаева:

— На станцию «Северный полюс-23» мы добирались обычным маршрутом. Сначала из родного Горького в Ленинград, откуда по давно сложившейся традиции отправляются все полярные экспедиции. Потом до поселка Черский в устье Колымы, а затем — в Певек, на самый берег Северного Ледовитого океана, оттуда — на остров Врангеля, а от него еще 250 километров на север, где в то время дрейфовала станция... Единственный вид транспорта, связывающий материк с дрейфующими станциями,— воздушный. Два раза в год — в феврале и в сентябре — весь коллектив станции выходит на льдину и почти целый месяц строит ледовый аэродром, пользуясь лишь ломами и кирками да еще помощью обычного бульдозера. Долго это, тя

жело, отрывает от основной работы, но ничего не поделаешь, приходится. Ведь самолеты доставляют сюда и оборудование, и топливо, и весточки от родных и друзей... Вот почему полярники были нам так рады, а особенно, наверное, машине для строительства ледовых аэродромов, которую мы разработали и привезли на испытания.

Уже из этого краткого вступления можно понять, о чем сегодня пойдет речь. Нетрудно, наверное, догадаться, что главная цель горьковского ОКБ — создание машин в помощь труженикам Севера, что путь свой в северные широты эти машины начинают с волжских берегов, что необычны эти машины — не встретишь их ни на заводе, ни на колхозном поле. И. маршрут столь тщательно описал Андрей Аркадьевич неспроста. Ведь стал он для сотрудников ОКБ таким же будничным, как путь на род

4