Юный техник 1983-10, страница 7

еще и калорийнее, например, бензина, примерно в два раза. Поэтому идеальный вариант — возить не уголь, а водород.

Это чрезвычайно заманчивое обстоятельство и предопределило ход дальнейших рассуж дений.

Но водород надо сначала извлечь из смеси. Каких дополнительных затрат это потребует? Как скажется «обезводорожи-вание» на других важных продуктах переработки угля, которые нужны химическим производствам? Первым делом предстояло ответить на эти вопросы.

Ответ сложился из объемистого тома расчетов, десятков схем, графиков. Ученые сумели доказать: водород можно будет производить попутно, не в ущерб другой задаче — получению из угля синтетического жидкого и газообразного топлива, метанола и прочих химических продуктов, а также выработке электроэнергии на тепловых электростанциях, питающихся тем же синтетическим топливом. Вырисовывалась

и схема централизованного энергохимического комплекса, где все эти процессы должны происходить.

Начало работы обнадеживало. Но теперь вставала проблема, пожалуй, еще более сложная — как передавать водород на большое расстояние? Транспортировать его выгодно только в сжиженном состоянии при температуре ниже 20,4° К. Все другие варианты не подходят. Но для того, чтобы охлаждать водород на тысячекилометровом пути до столь низкой температуры, придется строить много дополнительных криогенных установок, затрачивать огромное количество энергии. Стоит ли игра свеч?

Идея, которая позволила ответить на этот вопрос, столь же изящна, сколь и проста. Чтобы понять ее существо, достаточно знать школьный курс физики и быть наблюдательным в обычных житейских ситуациях. Наверняка многие из читателей не один раз видели, как мама или бабушка, желая в знойный день