Юный техник 1984-12, страница 26

роток, и Эдгар спешил засветло объехать все точки.

Мы помчались сначала к товарной станции в Первомайском, потом одну за другой объехали строительные площадки, где возводились жилые дома. Передвижные электростанции для сварщиков, автокраны, дорожно-строительные машины и другие агрегаты — все были обеспечены горючим.

...Вечером в конторском бараке мы вновь встретились с Альфонсом Грегером.

— Теперь вы получили некоторое представление о нашей работе? — спросил он.— Давайте ваши вопросы...

И, услышав вопрос о бензовозе Г-5, разъяснил:

— Представьте себе, эта машина оказалась более удобной для данных условий, чем ныне существующие большегрузные. Почему? Во-первых, Г-5 берет около пяти тонн горючего. Этого вполне достаточно для дневного рейса. Во-вторых, тяжелой, громоздкой машине труднее пробраться по бездорожью, завернуть во все закоулки стройки...

Разумеется, работа со старой техникой имеет свои сложности,— продолжал Грегер.— Запасных частей для такой техники осталось немного, далеко не все они хорошего качества. К примеру, оси, в которых мы постоянно нуждаемся, должны иметь защитное покрытие, но оно не сохраняется столь долго. За годы хранения на складах многие оси поржавели. Что делать? Приходится, прежде чем ставить ось на машину, самим удалять ржавчину, заново шлифовать, наносить защитное

покрытие... Словом, приходится импровизировать, вводить рационализацию...

Бригадир показал нам некоторые из многочисленных рацпредложений, внедренных коллективом бригады. Мы увидели утепленную мастерскую, которую заправщики сделали, чтобы не вести ремонт на открытом воздухе. Заглянули в склад-вагончик для горючего, который обогревается довольно оригинальным способом — выхлопными газами от выработавшего свой ресурс автомобильного двигателя. В складе поддерживается всегда плюсовая температура, и хранящиеся там масла не теряют своих свойств. Посмотрели мы и переоборудованный Г-5. Его подвеска, шины, коробка передач и другие узлы модернизированы таким образом, чтобы машина могла пройти по самому что ни есть большому бездорожью...

— Последнее наше предложение касается экономии топлива,— сказал в заключение Альфонс Грегер.— Мы хотим приспособить один из наших бензовозов для сбора отработанных масел. Это ведь тоже горючее.

Вот так, рачительно, по-хозяйски, работают на трассе советского газопровода посланцы Германской Демократической Республики.