Юный техник 1985-08, страница 18
Таблетки от коррозии Ржавчина — болезнь металла. Достаточно появиться хотя бы маленькому участку, не защищенному покрытием, и начавшуюся коррозию не остановить. И приходится металлическую поверхность постоянно чистить, грунтовать, красить... А можно ли вести борьбу с ржавчиной по-другому! Медицинский инструмент, например, ни красить, ни смазывать нельзя. Так как же его хранить? Прибегали к такому способу. В контейнер с инструментами помещали мешочек с сили-кагелем. Силикагель — это высокопористое вещество, которое жадно впитывает в себя влагу. Оно как бы осушает атмосферу контейнера. Для коррозии, как вы знаете, необходимы вода и кислород. Достаточно удалить один из таких компонентов, и коррозия практически становится невозможной. Однако способность к поглощению влаги даже у самого высокопористого вещества все же ограниченна. Контейнеры, как правило, негерметичны, окружающий насыщенный влагой воздух постоянно проникает в них, и в конце концов наступает момент, когда силикагель перестает работать. Сегодня на смену силикагелю пришли новые химические вещества, известные под названием ингибиторы — замедлители химических реакций. Главное их свойство — способность к сублимации. Они легко переходят из твердого состояния в газообразное. Распространяясь в замкнутом объеме, они запол няют его, оседают на поверхности металла, а главное, связывают молекулы воды и кислорода, вступая в химические реакции. Потому коррозия, то есть окисление металла, начаться в их присутствии не может. Одного-двух граммов ингибитора хватает для защиты контейнера объемом в 10 м3 в течение долгих лет. А если контейнер герметичен, то срок действия практически не ограничен. Такое уникальное свойство ингибиторов и навело конструкторов на мысль использовать их в судостроении. Дело в том, что строительная механика корабля предполагает в нем закрытые полости. Здесь располагаются балки, стрингеры, различного рода крепления... Все вместе это называется набором, и, как правило, эти полости для малярных работ недоступны. Вот и получается, что при нарушении лакокрасочных покрытий, выполненных на заводе при постройке корабля, в этих местах и начинается коррозия. Сначала изнутри и, не будучи остановлена, постепенно проникает наружу в виде сквозных дыр — свищей. Во время ремонта судов можно видеть, как в борту или днище вырезают огромные куски и вместе с набором отправляют в металлолом. На их место наваривают новый металл. Особо остро эта проблема стоит при постройке лихтеров — плавучих контейнеров (мы писали о них в № 5 за 1985 г.). Лихтер, по существу, представляет собой корыто, закрытое сверху герметичной 16 |
