Юный техник 1985-12, страница 7

Так мм будет причал паромной переправы.

или загрузки таким образом сократится втрое! Не нужны окажутся и лифты, паром станет легче, менее энергоемким.

Такой способ уже используют в мировой практике для перевозки автомобилей. Но автомобиль не поезд. Ему некоторая разница между уровнем парома и причала не препятствие. Для поезда же это весьма важно. Автосцепка, которой снабжены вагоны, и хороша тем, что она автоматическая. Стоит соприкоснуться двум вагонам — и они оказываются состыкованными. Однако автосцепка может и подвести — автоматиче

ски разъединить вагоны, если, например, между ними возникнет опасный перекос.

Чтобы этого не произошло, рельсы, уложенные на пароме и на причале, мало точно состыковать в месте соединения. Необходимо, чтобы они шли ровно, как будто нет никакого стыка, будто лежит одна цельная рельса. Небольшой излом в месте стыковки — и состав распадется.

Специалисты решили, что составы на паром будут подавать с двух подвижных мостов, расположенных один над другим. Один конец моста будет шар-нирно закреплен на причале, а второй, опущенный на корму парома, сможет подниматься или опускаться вместе с ним. Но