Юный техник 1987-03, страница 13

I

примерно такие же показатели имел в то время и автомобиль того же класса с двигателем внутреннего сгорания. Постепенно поворачивая дроссельный клапан, водитель мог тронуть с места так плавно, что пассажиры не замечали ускорения. А мог и рвануть столь резко, что лопались шины. И такие универсальные ходовые качества обеспечивались, по существу, автоматически, за счет характеристик самой паровой машины: у паромобиля не было даже коробки скоростей — вал двигателя напрямую соединялся с

задним мостом. Причем для разведения паров требовалось всего полминуты — примерно столько же времени заводят современный автомобиль.

Однако ни паровой трактор, ни паровики-легковушки все-таки не получили широкого распространения. Почему?

Во-первых, недостаточный уровень техники того времени не позволял делать конструкцию паровых двигателей надежной, котлы то и дело взрывались. Во-вторых, коэффициент полезного действия паровой машины в ту пору был 3—4%!

Чудо XIX века — пятимачтовый пятитрубный винтоколесный пароход аГрейт Истерн» водоизмещением 19 тыс. т, построенный английскими судостроителями в 1860 году.

На нижнем рисунке:

Так, по мнению зарубежных спе циалистов, должен выглядеть современный пароход.

Цифрами обозначены: 1 — угольные ямы; 2 — котельное отделение 3 — паровая машина.

1 — угопьн 1и бункер; 2 — паровая машина; 3 — система очистки дыма; 4, 5 — измельчители угпя