Юный техник 1987-11, страница 8

закладывать в ее конструкции самые последние достижения научной мысли.

— Однако и о традициях, наверное, не стоит забывать! Ведь за многими из них опыт десятилетий...

— Традиции хороши, пока не перерастают в путы. Возьмем опять-таки конкретный пример. Многолетними исследованиями установлено и практикой закреплено, какие именно пары металлов обладают наименьшим коэффициентом трения, какие смазки надо использовать в том или ином случае. Но действительно ли в справочниках указаны наилучшие технические решения?! Ведь эти решения очень быстро стареют, и то, что было хорошо вчера, зачастую уже не годится сегодня. В нашем институте, например, разработан уникальный антифрикционный материал — металло-фторопласт, которого еще нет во многих справочниках. Однако создание его отражает общую тенденцию вовлечения в современное машиностроение нетрадиционных материалов: композитов, керамики, аморфных металлов, материалов с памятью формы... Так вот этот материал состоит из стальной основы, тонкого — 0,3 мм — пористого слоя бронзы, поры которой заполнены смесью фторопласта и дисульфита молибдена.

Что дает использование такого «бутерброда»? Во-первых, новые подшипники изготавливаются намного проще, чем обычные — при помощи одной лишь штамповки. Во-вторых, они в 10—15 раз легче традиционных, а это выигрыш и в экономичности машины, ей лег

че будет перемещать саму себя. И наконец, в-третьих, подшипники из металлофтороплас-та могут работать практически без смазки, при низких температурах вплоть до минус 200 °С! Представляете, как обрадуются таким подшипникам труженики Заполярья и других районов нашей страны, где жестокие морозы не редкость...

И я вам привел только один пример нетрадиционного решения так называемой пары трения. А теперь приведу другой, в некотором роде обратный первому. Если для подшипников необходимо как можно меньшее трение, то для тормозов, муфт сцепления и других фрикционных узлов трение должно быть как раз побольше — тогда эти устройства эф -фективнее и надежнее работают.

Ну так вот, у того же «До-на-1500» накладки колесных тормозов при частых торможениях быстро «увядали», то есть сильно изнашивались, коэффициент трения резко снижался.

Исследования, выполненные нашим институтом совместно с ярославскими специалистами по фрикционным материалам и Ивано-Франковским институтом нефти и газа, позволили выяснить, почему так происходит, и предложить оригинальный способ ликвидации этих нежелательных явлений.

Главной причиной снижения коэффициента трения и увеличения износа является нарушение структуры, а то и полное разложение полимерного связующего накладок и колодок. Причем интенсивность этих процессов, согласно законам химии, во многом зависит от

6