Юный техник 1988-07, страница 73

Наша лодка рассчитана на одного человека и подойдет для небольших путешествий, рыбной ловли. Она проста по конструкции, не требует дефицитных материалов, поэтому построить ее могут даже школьники. Небольшой вес лодки (не более 20 кг) позволяет перевозить ее к водоему на ручной тележке или на самодельном «велотрейлере» — велосипедном прицепе. При желании лодку можно переоборудовать в швертбот и ходить на ней под парусом.

Вот основные размеры лодки: длина — 1,8 м, ширина — 0 86 м, высота борта — 0,4 м, осадка: в педальном варианте — 0,3 м, в парусном со швертом — 0,52 м, площадь паруса — 3,2 м².

Корпус лодки — плоскодонный, с высокими наклонными бортами (рис. I). В отличие от остроносой лодки, которая при подходе к берегу садится килем на грунт и нередко сваливается при этом на борт, плоскодонка сохраняет устойчивое положение. Высокая остойчивость ее обеспечивается низким положением центра тяжести. Имея относительно узкое днище и малую осадку, лодка легко идет по воде.

Поперечный набор корпуса (рис. II) состоит из транца и двух шпангоутов (рамного и простого), а продольный — из киля, скуловых стрингеров и привальных брусьев одинакового сечения (10X40 мм). Все продольные связи врезаны в транец и шпангоуты на 8—10 мм. Обшивка изго-

ПЕДАЛЬНАЯ

товлена из обычной строительной фанеры толщиной 3—4 мм. Чтобы сделать ее более прочной и водонепроницаемой, снаружи корпус оклеивают стеклотканью, а изнутри пропитывают горячей олифой. К привальному брусу обшивка прижата буртиками сечением 20X15 мм. Крепят их клеем и шурупами. Буртики ставят и снаружи борта, примерно на половине его высоты. Днище защищено двумя наружными стрингерами-полозьями.

Носовая часть лодки закрыта палубой. Форштевень вырезан из доски толщиной 20 мм. Места соединений днищевых и бортовых деталей шпангоутов укреплены с двух сторон фанерными кницами толщиной 3 мм. Такие же кницы установлены на углах обвязки фанерного транца. Чтобы лодка стала непотопляемой, в носовую и кормовую части корпуса вставляют пенопластовые блоки.

Рулевое устройство на лодке — рычажно-тросо ое (рис. III). Перо руля, укрепленное на баллере, подвешено на транце лодки на специальных петлях, скобах. Поворот осуществляется при помощи тросов, прикрепленных к оси руля и рукоятке управления, размещенной на шпангоуте. Тросы проведены по борту и транцу через скобы с роликами. После установки на корму баллера с

РИСУНОК I: 1 — корпус лодки, 2 — привод, 3 — рулевое устройство, 4 — пенопласт, 5 — гребной винт, 6 — пай л, 7 — сиденье.

РИСУНОК II: 1 — форштевень (250x100x40 мм), 2, 3 — верхняя и нижняя подмачтовые балки (15x60 мм); 4 — бимс (700X100X18 мм)'; 5, 6 — детали шпангоутов 1 и 2 (40X18 мм); 7 — обвязка транца (40X18 мм, 4 шт.); 8 — транец (фанера S5); 9, 10 — кницы (фанера S3); 11 — наружные ребра (15X30 мм, 2 шт.); 12 — привальный брус (40X10 мм, 2 шт.); 13 — скуловой стрингер (40x10 мм, 2 шт.); 14 — киль (40x20 мм); 15 — подмачтовыи степс (60x40 мм); 16 — носовая палуба (фанера S4); 17 — верхний буртик (20x15 мм, 2 шт.); 18 — средний буртик (15X15 мм, 2 шт.); 19 — днищевом стрингер (15Х Х15 мм, 2 шт.); 20 — днище (фанера S5); 21 — борта (фанера S5).

70