Юный техник 1988-09, страница 24
СТРОКИ ИЗ ПИСЕМ ...Дирижабли, по-моему, очень удобны для транспортировки грузов в условием бездорожья. У нас в Тюмени многое приходится доставлять по воздуху — самолетами или вертолетами. А ведь это очень дорого. Вот здесь и выручит дирижабль — он и грузо- Лена Смирнова, Тюменская область У дирижабля трудная судьба. Сегодня он в небе — редкость, диковина... А ведь дирижаблестроение за свою 200-летнюю историю знало и лучшие времена. Скажем, в 1914—1917 годах только одна Германия построила свыше 120 таких аппаратов. Среди них были и настоящие гиганты: длиной свыше 220 м и диаметром — более 23 м! Строились дирижабли и в других странах мира — Англии, Франции, США, России... — Вспоминая рабочие будни нашего «Дирижаблестроя»,— говорил в своем выступлении ветеран отечественноого дирижаблестроения А. Ф. Устино-вич,— можно сказать с гордостью: мы были не хуже других, советским дирижаблям принад лежали достижения мирового класса... Люди старшего поколения помнят, наверное, полеты «СССР В-6». Этот самый совершенный из советских дирижаблей был построен в 1934 году. Он имел объем 18,5 тыс. м3, брал на борт 20 пассажиров. Благодаря трем двигателям по 270 л. е., развивал скорость 113 км/ч. Что же касается продолжительности полета, то дирижабль мог находиться в воздухе сутками. Осенью 1937 года экипаж В-6 под командой И. В. Панькова и С. И. Демина убедительно подтвердил это — аппарат продержался в воздухе 130 часов 27 минут, превысив мировое достижение, принадлежавшее немцам, на 11 часов. Потом дирижаблестроение 22 |
