Юный техник 1989-03, страница 13
тельным ходом. При малой скорости ледовые поля будут пилы защемлять, тормозить движение, корабль утратит маневренность. А во льдах выдержать такую скорость весьма трудно. Не решает ледорез Кашеварова и проблемы очистки канала от колотого льда... Так как же быть? Может, отказаться от сквозного пропиливания? Зачем преждевременно высвобождать огромную энергию ледового сжатия?.. Пусть недруг превратится в союзника, и сама эта сила доламывает лед. Не надо, наверное, и столь боль- хвостовой. Именно здесь, в самой широкой части размещаются по бортам ходовые винты. Такое размещение помогает маневрированию судна в сложной ледовой обстановке. В носовой части корпуса укрыта антенна гидролокатора, здесь есть иллюминаторы для телекамер и ламп подсвета. Таким образом капитан будет получать полную информацию о том, какие льды ему предстоит атаковать, будет видеть их не только сверху, из ходовой рубки, но и снизу — из-под воды. На широкой и плоской палубе ское свидетельство № 1031844 за 1982 г.); 4 — проект ледореза Ю. Кашеварова (а. с. № 1181937, 1984 г.); 5 — проект педокопа-педореза В Пикуля 1988 года. шого количества пил — вполне достаточно двух-трех. Надо только изменить возвышение ее зубцов, чтобы они более эффективно резали лед... Постепенно у меня стала прорисовываться схема ледового первопроходца. Подводный корпус его по форме напоминает экзотического ската-хвос-токола — носовая часть шире впереди винтов жестко закреплены две сегментные пилы, каждая у своего борта. Чуть позади — третья — протяжной нож. Предназначен для образования во льдах округлого паза. Позади пил, на зауженной корме, расположен пилон, на котором размещены все служебные помещения ледокола и рубка управления. Нижняя его часть имеет вид усеченной пирамиды, причем передние грани продолжены вниз ледоскатны-ми лотками. Входя в сплошные льды, судно заполняет балластные цис- 11 |
