Юный техник 1989-12, страница 35
пан и я «Евротоннель» полна решимости на этот раз довести дело до победного конца. Отступать некуда: пройдены первые километры подземного пути, и над строителями уже гуляют волны пролива. К «стройке века» приковано внимание всего мира. Мелькают в газетах и журналах броские заголовки: «Вперед, через Ла-Манш!», «50 километров под проливом», «Проект века»... Наверное, это действительно небывало сложный и длинный тоннель? — Тоннель под Ла-Ман-шем — довольно обычная современная стройка,— ответил на этот вопрос кандидат технических наук, доцент Л. В. Маковский, автор более восьмидесяти научных работ о подземном строительстве.— В мире есть подземные трассы и посложнее и подлиннее. Если уж говорить о сложности, то пятнадцать с небольшим километров нашего Северо-Муйского тоннеля в Забайкалье принесли куда больше Неприятных сюрпризов. И длина Ла-Маншского тоннеля — не рекорд. Например, не так давно без особого шума НОВАЯ ЖИЗНЬ СТАРЫХ ИДЕЙ вступил в строй железнодорожный тоннель «Сейкан» в Японии, который протянулся под проливом между островами Хонсю и Хоккайдо почти на 54 километра. И денег на строительство надо не так уж много — космические проекты, скажем, обходятся намного дороже... Так почему же тогда строительство не начинали столь долго? А не хватало «пустяка»: доверия между людьми. Не случайно многие проектанты заботились больше не о совершенстве прокладки, а о бочках с кипящей смолой. И зря: «Если бы тоннель был построен к 1914 году, мировой войны удалось бы избежать...» Это не мои слова, так сказал французский маршал Форш. Сейчас, наконец, в мире берет верх здравый смысл. Это. сделало возможным то, что в 1987 году из двух точек — французской деревушки Сан-гатт и английского Фолкстоу-на — строители совместно англо-французской компании «Евротоннель» начали движение навстречу друг другу. Оказалось, не так уж трудно состыковать левостороннее движение в Англии и правостороннее в 3 «Юный техник» № 12 33 |
